23日，中国国际船舶工业博览会暨中国国际海洋工程技术装备展览会在国际博览中心拉开帷幕。记者从展会上获悉，到今年4月，造船市场依旧呈现下滑趋势，全球的手持订单量已经降低到2006年1月以来的最低水平。部分技术储备较好的企业，为了求生存，已经拿出技术力量在研发利润率较高的海洋工程设备。
2008年国际金融危机之后，全球造船业就逐步进入大萧条时代。据参展企业反映，目前大家在做的订单，大多是一两年前接的，不少企业今年以来甚至一单都没有接到，未来发展形势严峻。
新造船价格在最近一年里也持续下降。中国国际船舶交易网的人士介绍，到去年末，超大型油轮的标准新造船价已经跌到9650万美元，这是2004年8月以来的最低水平；今年以来，好望角型散货船的船价也下降了50万美元，为4650万美元；12800–13500TEU超大型集装箱船，国内企业一艘订单都没有接到，但是新船造价还下降了350万美元，为1.19亿美元。
船舶企业的商机在哪里？业内认为，近期国际船舶交易市场主要集中在东南亚，市场关注热点是日本建造的6000吨以下小货船。因此，在欧美船市不景气的背景下，中国船厂可以多关注东南亚、印度、中东等新兴市场的商机。
造船业不景气的背景下，一批企业还在谋求转型。韩国三星重工、中远船务、中国重工等一批船舶巨头企业，都把业务重点转型到利润较高的海洋工程装备领域。储油、钻井设备等海洋工程装备目前市场前景都不错，且保持良好增长。据道格拉斯世界深水市场报告，预计2012年–2016年，世界深水投资支出将高速增长，总支出达到2050亿美元，前景看好。
国家的政策也鼓励船舶企业向海洋工程装备领域转型。今年4月1日起，国家执行新的税收政策，对自升式钻井平台、海上浮式生产储卸油装置、深海铺管船等大型海洋工程设备的进口关键零部件、原料免税。
(来源：人民网江苏频道) |
