相比宝马和奥迪两大竞争对手，近些年发展速度有所放慢的梅赛德斯-奔驰，正在实施一项追赶计划，以实现2020年重返高档车销量第一的目标。
近日戴姆勒集团又着手更新旗下梅赛德斯-奔驰品牌产品开发团队架构，使之重组为三大集团和五大研发业务部门。
按照奔驰CEO蔡澈的说法，梅赛德斯-奔驰将从2014年开始迎来产品换代季，届时它将在与宝马、奥迪的竞争中迎头赶上。
产品研发重组力度空前
据外媒报道，德国戴姆勒集团正着手更新旗下梅赛德斯-奔驰品牌产品开发团队架构，此次调整力度非常大，多名高管职务进行了一定程度的调整。
奔驰产品开发总监托马斯·韦伯(ThomasWeber)表示，此次调整的目标在于：扩大产品阵容；开发混合动力车、插电式混合动力车和纯电动车等；削减二氧化碳排放量；执行梅赛德斯-奔驰设计战略；并且改进车辆连通性。韦伯称，重组将使产品开发流程更加高效、更趋于协同，并且加速创新和改进质量。
戴姆勒将产品集团重新划归为三大板块，其中尤韦·恩斯特伯格(UweErnstberger)负责跑车、大型后驱奔驰车型、大型四驱奔驰车型；迈克尔·克雷默(MichaelKraemer)担任奔驰C、奔驰E及衍生车型产品集团总监；而约尔格·普里戈尔(JoergPrigl)负责新设立的紧凑车产品集团业务，涉及产品包括下一代奔驰A、奔驰B，以及紧凑型SUV和Coupe酷派。
加速产品换代2020年重返第一
在此次进行研发团队重组之前，梅赛德斯-奔驰已着手重构其全球生产网络体系，优化平台和车型的数量，并提高生产效率。
近年来梅赛德斯-奔驰在与宝马和奥迪的销量竞争中有些落后。2005年，宝马取代奔驰成为全球最大的高档车制造商；去年奔驰又将亚军位置拱手让给了年轻的奥迪，现在不得不屈居第三位。因此奔驰CEO蔡澈每次面对外界都不忘给自己打气，声称要在2020年重夺高档车第一的位置。
今年4月，奔驰在全球尤其是美国取得了不错增长；前4月，奔驰全球销量增长了9.7%，不过在中国，奔驰4月份中国市场(含香港)销量为14，677辆，同比下降11.2%；前4个月累计销量为66，005辆，同比提高10.9%，落后于竞争对手。
对于4月销量下滑，梅赛德斯-奔驰(中国)认为，主要原因在于原先高销量的奔驰B级车库存耗尽，M级刚刚发布上市，GLK本土化生产才拉开序幕，导致上述畅销车型在中国市场暂时未能恢复之前的高销量。不过，从根本上来说，还是在于竞争对手产品大换代进行得更早。
蔡澈说，一般来说汽车厂商推出一代产品的整个生命周期是七年，而2011年和2012年恰逢奔驰的产品周期以及竞争对手的产品换代的时间交错点。“这一状况到2014年就会得到改善，所以我们完全有信心迎头赶上，”蔡澈表示。
“从整体情况来看，我认为无论就全球市场还是中国市场而言，奔驰丰富的产品阵容都让我们对未来发展充满信心。”蔡澈透露，为推动增长，奔驰已制订了攻势计划，到2015年将有10款全新车型加入产品阵容，到2020年还将推出新型紧凑型车和CLSShootingBreak等10款补充车型，而当前梅赛德斯-奔驰已有22个车型，超过了奥迪的21个和宝马的19个。
(本文来源：南方都市报) |
