◆2008年之前是有5船的货，但只有3条船去拉，运费自然大幅上涨；而时至今日，运力有3.5吨，而货只有1吨。
◆2008年，买条2.8万吨的散装货船，价格在2.5亿元，而且还很抢手，甚至出现加价竞争。现在，同样的船能卖到1.5亿元就不错了。
◆谁能找准发展思路、率先调整，谁就能在今后激烈的竞争中生存下来，发展壮大。一旦错过了这个机遇，等到别人做大做强了再想转型，就难上加难了。
“现在的航运市场太不景气了，用'航运严冬，寒气逼人’来形容恰如其分!”5月14日，说起航运市场形势，走马上任仅月余的羊口港务局局长王勇一脸无奈，他手下的海运公司从年初到5月份，除了3月份实现了小幅盈利外，一直在亏损。
羊口港务局经营管理潍坊港西港区羊口作业区，由于运费太低，跑一趟船的运费连船员工资、油钱和船的折旧都挣不回来，无奈之下，海运公司把船送进了修理厂，“修船期间至少船员工资和油钱都省了，也算少赔点吧!”这仅仅是航运业的一个缩影，当下，航运企业普遍感受到了前所未有的艰难。
之前是5船货3条船去拉
如今一船货有3.5条船等
2011年，潍坊市新增船舶8艘、运力15万载重吨，船舶保有量达到111艘，运力总规模达到80.3万载重吨，同比增长23%，占全省沿海内贸船舶总运力的28%，这也是潍坊内贸运力连续4年居山东省第一位。而根据最新统计数据，潍坊市目前运力总规模达到了87.5万载重吨，运力仍在不断增长。
运力快速增长的同时，航运业的危机也开始不断显现。在潍坊市港航局航管科科长张文海眼中，金融危机爆发的2008年成为全球航运市场兴衰的分水岭，“2008年之前是有5船的货，但只有3条船去拉，运费自然大幅上涨；而时至今日，运力有3.5吨而货只有1吨，1:3.5的货物运力比是前所未有的，运价不下压才怪呢。”
金融危机固然是影响航运业的重要因素，然而2008年以来，另外三大原因也造成了航运成本不断增加。首先是大量游资热钱进入到航运业，造成大量船只下水。据张文海介绍，“2005年时，买一条5000吨级货船价格在一千六七百万，当时航运业盈利可观，一年半至两年就可收回船只成本，利润回报率高达50%。2008年金融危机爆发前几个月，利润回报更高达80%，由此，大量游资注入。”
大量船只下水需要相当数量的船长、大副、二副及相关技术船员，而我国目前船员培训滞后，造成船多人少，特别是升级培训与市场需求脱节，造成航运公司之间相互“挖墙脚”，船员工资大幅上涨。“去年，一条3万吨级船舶的三副月工资就能达到1万元，船长更是高达3.5万元，船员工资的大幅上涨使很多航运企业感到压力，一条船光工资开支就能达到几十万元。”张文海认为，未来我国船员需求将会趋于平稳，“目前三副的工资已经降到6000左右了，一方面与航运业不景气有关，另一方面也因为大量新培训、新升级的船员进入了市场。”此外，港口相关费用、成品油价格大幅上涨及政策性税收过高，也是造成航运业成本不断增加的因素。据了解，目前的港口费用比2005年时增长了近3倍，而成品油价格也翻番。
船只不断增加，成本不断上涨，在全球经济不景气的背景下航运市场却进入“寒冬”，货少船多引发了惨烈的压价竞争。
运价从100元跌至35元
跑船也赔不跑也赔
“2008年，跑从北方港口到上海这条航线，那时候每吨运价在100元以上，是现在的3倍!”说起运费的变化，羊口港务局运务科科长牛林感慨不已。
据了解，今年以来，航运价格出现了比较大的波动。由于2月至4月电煤运输的需要，航运价格曾经冲上每吨45元，然而好景不长，进入5月后价格下跌到了35元左右。“下一步恐怕要滑到三十一二元了。”牛林对未来的形势不太看好。
送去修理的船刚刚回来，就马上到江阴运送铁粉。牛林介绍，这一趟船运费为35.5元/吨，拉了15784吨铁粉，运费为560332元，但这一趟来回需要加重油50吨，轻油9吨，仅油费就要375100元，每月船员工资23万元，加上船只折旧等等，而且返程是空船，亏损是肯定的了。
“航运企业陷入了一个怪圈，跑船也赔，不跑也赔，没办法，很多航运企业都是想办法算计着少赔一点。”一位业内人士说。
不光航运企业亏损严重，连曾经红火一时的造船企业也陷入了困境。“2008年，买条2.8万吨的散装货船，价格在2.5亿元，还很抢手，甚至出现加价竞争。现在，同样的船能卖到1.5亿元就不错了。”张文海说，“去年，潍坊地区下水的一艘2万吨散装货船叫价1亿元，然而谈判一个月后，最终以8500万元的价格成交。”从过去少几十万不卖，到动辄降价达千万元，反映了造船企业也困难重重。
“单就潍坊地区而言，航运业也存在着非常明显的问题。”张文海说，“潍坊航运企业力量分散，处于单打独斗的状态，而且运力单一，全部是内贸散杂货，没有向集装箱、液化品、国际航线转型，所以现在本市范围内的竞争非常激烈。”
水上运力期待优化升级
如何转型决定企业命运
针对航运市场低迷的形势和本市航运业发展存在的突出问题，潍坊市港航局组织专门力量进行了广泛深入的市场调研，确立了加快推进水上运力由散杂货运输向多船集约经营，船舶大型化、专业化方向转变的航运发展思路，努力促进运力优化升级。而潍坊港正积极筹备开辟内贸集装箱航线业务，相关工作稳步推进。
通过调研，张文海发现，由于潍坊没有集装箱码头，目前潍坊地区通过青岛、龙口等地出去的集装箱总量达到每月1万多箱，而由陆地运输造成的运输成本增加可达到每集装箱1000元，这样算下来，如果开通集装箱码头，潍坊地区集装箱企业每年可节省运输成本1.2亿元。
为此，潍坊市港航局先后邀请大连海事大学的专家学者与潍坊市航运企业的负责人座谈，引导航运企业由内贸散杂货向内贸集装箱业务转型，并提供从集装箱船舶价格咨询到审批手续办理等各种服务。
尽管做了很多工作，但多数企业不为所动。“一方面是由于潍坊航运企业缺乏战略眼光和长远发展规划，另一方面也是因为目前潍坊港尚没有集装箱码头可供使用，造成了航运企业的相互观望。”张文海认为，目前潍坊航运业正处在运力结构调整的关键时期，谁能找准发展思路、率先调整，谁就能在今后激烈的竞争中生存下来，发展壮大。一旦错过了这个机遇，等到别人做大做强了再想转型，就难上加难了。
(来源：新华网山东频道) |
