重启产业鼓励政策 政府再补贴汽车消费

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-6-4 10:00:41  兰格钢铁
    不出意外的话,时隔1年半,政府将重启汽车产业鼓励政策。寄望汽车消费新政在促进内需拉动消费方面贡献力量。

    5月28日,路透社援引消息人士的话称,中国政府计划出台新一轮刺激汽车产业发展的政策,包括以旧换新和汽车下乡等。该人士还称,相关政策已获通过,“预计将很快出台”。结合此前国务院常务会议决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车。两者被视作对2010年结束的汽车补贴政策的延续。在经济持续下行的压力下,稳增长开始“重用”产业政策。然而,这样的政策还是灵丹妙药,能确保药到病除吗?

    刺激政策是一剂“虎狼药”

    刺激政策虽然效果显著,但恐怕只是治标不治本。觉得不舒服了,总想吃点药,于是平淡的车市又开始期待刺激政策的推出。但是,鼓励购买小排量汽车的政策,并未能真正改变国内车市的结构和质量。而节能汽车的补贴,也不能确定给予车企多少技术升级的动力。倒是,在那井喷的两年期间,上马的一些项目,让一些车企背上了包袱。解释2011年车市增速下滑,大家用到最多的理由是,汽车购买力被透支。这样带来的增长,迟早是要还的。

    要促进车市增长,看似立竿见影的刺激政策,确实只是一项“懒政”。不说它效果是否持久,单单是将取自全体纳税人的财政,用于补贴毕竟只是少数人的购车行为的做法,也还有待商榷。要让车市健康增长,不仅要给几千元补贴授人以鱼,可以引入新机制,降低燃油供应成本,也可以从减免年票等各项税费,从根本上改善用车环境。让人们发现用得起车时,他们才会有买车的想法。有些虚的中国车市,经不起几剂虎狼药的折腾。

    二次补贴效果应有限

    2009年的消费刺激政策,推动了车市巨轮滚滚向前,但由此带来的后遗症至今仍未能完全消化。这些政策改变了车市自身运行周期,原本有序的增长轨道,被改变成一时猛增长,一时又陷入空前低谷,很不正常。这种不正常的状态给行业带来的伤害显而易见,很多企业为了争抢眼前利益,猛干快上,技术、管理和服务这些核心的东西被完全忽略。现在,我们还没有从上一波刺激的后遗症中走出来,还在弥补过去丢下的,这时又接着下第二剂“猛药”,并不明智,而且车市自身已经有了免疫力。现在情况已大不相同。国民经济整体低迷的局面下,单单刺激一个行业,也许能带来一些增长,但这种增长一定是有限的。

    相比于一些短期刺激政策,我们更需要促进中国汽车业可持续发展的长期政策,比如鼓励自主创新,联合开展基础平台研发,加大人才培养力度等,这才是中国由汽车大国转变为汽车强国的关键。

    中国汽车业能在阵痛中成长

    就在1个多月前,我还写过一条稿,里面提及乘联会高层担忧国家再出台不利于汽车业发展的政策,如部分地方政府的摇号限购。短期内,政策风向标再度逆转,确实令人始料不及。喜的是,今年以来,汽车产销增速不断放缓,甚至出现了负增长的势头或将因为新的政策强心剂得到扭转;更多的是忧心,中国的汽车业真的需要一而再,再而三的政策强心剂来“催熟”吗?反观下中国汽车行业,自主品牌依然在COPY中缓慢地提升着所谓的“自主研发能力”,汽车经销商徒有奢华的4S店展厅支撑,服务能力却令人难以恭维。去年年底以来,车市的遇冷,没有政策的刺激,汽车行业的诸多问题开始暴露出来,有人开始反思,开始在这一轮的理性回归中,寻找自己的定位。长城为首的自主品牌车企开始高喊“我们不依赖政策来发展”……要相信,没有政策可以依靠,中国的汽车业反倒能在阵痛中成长蜕变。

    (本文来源:南方都市报)
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