6月5日，一支由12辆长城哈弗SUV、风骏皮卡组成的车队，从北京出发，踏上了为期29天、1.5万公里的汽车赛旅程。这次自驾游汽车赛的终点站，就是莫斯科。
这个让中国汽车企业既爱又怕的市场，曾经一度用贸易壁垒阻止中国汽车的进入。此次借助中国“俄罗斯旅游年”的系列活动，长城希望再次将汽车开进俄罗斯市场，因为眼下的俄罗斯，已经逐渐恢复为长城汽车的第一大海外市场。
“去年长城在俄罗斯市场出口2万辆，占到长城汽车出口总量的四分之一。今年计划再向俄罗斯出口2.7万辆汽车。”长城汽车股份有限公司副总裁邢文林告诉《每日经济新闻》记者，“今年长城汽车的出口目标是10万辆。”
继国内汽车市场增长放缓之后，众多企业将产能压力的释放转向海外市场。从今年前4个月来看，国内汽车销量达到641.75万辆，销量同比下滑1.33%。但是，出口市场保持增长。前4个月，我国累计出口汽车25.2万辆，比去年同期增长12.1%。
其中，奇瑞、长城等汽车公司出口增长明显。据了解，今年长城汽车1~5月出口3.8万辆，同比上升41.6%；奇瑞汽车5月的单月出口也达到20093辆，同比增长42.4%。
“目前汽车出口仍然是继2009年出口市场的谷底回升，恢复性增长明显，与进口市场相比差异仍然较大。但是，今年海外市场的利润贡献对于自主品牌企业来说，影响非常大。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树这样评价。
重新布局俄罗斯
“除了增加整车出口外，长城计划今年计划在俄罗斯的利佩茨克地区再建一家KD工厂。”邢文林告诉《每日经济新闻》记者。
据悉，目前长城汽车在俄罗斯市场的保有量近7万辆。俄罗斯已成为哈弗SUV最大海外市场，也是长城最大的海外出口市场。长城汽车在2006年曾在俄罗斯组建了第一家KD工厂，其中哈弗SUV为主要生产车型。
“俄罗斯、乌克兰都是中国汽车企业主要的出口市场，但是在2009年一度停滞，现在正在恢复。”崔东树告诉《每日经济新闻》记者。
在2006年至2008年间，中国汽车销售在俄罗斯市场得到蓬勃发展，俄罗斯成为中国汽车最大出口市场，仅2007年一年，中国汽车企业在俄罗斯市场就实现销售汽车约5.7万辆。但是在全球金融危机来临时，俄罗斯市场对于海外汽车公司的大门突然关闭。
“俄罗斯就好比是一个河豚市场，就是说它是一个好吃但是有毒的市场，因为这个国家的政策不稳定，进入的风险比较高。”北京汽车股份有限公司副总裁毛海在分析海外市场时曾这样评价。
金融危机过后，俄罗斯汽车市场开始复苏，销售总量已从2009年的140万辆上升到2011年的265万辆，中国企业对俄的汽车销售也随之迅速恢复，随后积极加快俄罗斯企业开展合作。2008年以来，俄罗斯塔甘罗格公司(TagAZ)开始为中国的比亚迪、奇瑞和江淮等公司组装品牌汽车。去年，俄罗斯AMS集团和北汽集团在俄乌里扬诺夫斯克市合资建厂，计划每年生产6万辆北汽品牌商用车。据不完全统计，目前包括中国汽车公司在内，有12家海外汽车公司在俄罗斯兴建汽车厂。
另据普华永道会计师事务所公司的研究显示，延续2011年的增长态势，今年一季度俄罗斯新轿车的销量同比增长了21%。据普华永道预计，2012年俄产外国汽车的销量可能增长11%。
“2015年，长城对俄罗斯市场的出口计划将达到10万辆。”邢文林称。这也意味着在长城的30万辆出口规划中，俄罗斯市场的比重将提升到三分之一。
海外市场的利润支撑
“保加利亚KD工厂在今年2月正式启用，这是在欧盟国进行KD组装的第一个工厂，也是长城出口欧盟国家的起点。”邢文林告诉《每日经济新闻》记者。“但是，目前仍然处于生产设备调试、员工培训的阶段，所以目前产量只能达到3000辆左右。”
据了解，目前长城汽车的海外KD工已经达到12家，在马来西亚、伊朗、埃及、塞内加尔、菲律宾、埃塞俄比亚、斯里兰卡等国家都已经建立了KD组装厂。
“KD生产能够增强车企的产品体系能力，同时能够推进产品的本地化改进研发，所以对于增加品牌美誉度、提升品牌溢价都有帮助。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。
而提升品牌溢价能力，也成为今年长城汽车向高端市场转型与发力的首要课题。“长城的战略还是要专注，把一件事情做好。比如我们的产品能在美国卖5万辆，在澳大利亚卖1万，在俄罗斯再卖两万辆。实际上，那些国际巨头也是这么一个市场、一个市场做起来的。”长城汽车董事长魏建军曾这样告诉《每日经济新闻》记者。
除了销量累加的因素外，出口利润也成为各大汽车公司发力海外出口的重要因素。
“日本六大车企，在海外市场上，比如新兴市场的汽车销量，仅占其全球销量的26%，但是新兴市场的利润贡献，却占其利润总额的62%。”崔东树分析称，“对于中国汽车企业来说，也是一样的道理。在一些竞争并不充分的市场上，出口利润诱惑明显，产品的溢价空间也比较大。这对于今年在国内市场上受到空间挤压的自主品牌来说，获取利润显得特别重要。”
(本文来源：每日经济新闻) |
