综合外电报道，瑞典媒体披露，萨博汽车收购最终结果已告水落石出，中日电动车联盟成为最后胜利者。联盟为收购设立的瑞典国家电动车公司NEVS(NationalElectricVehicleSweden)因为总部设在英国的特殊背景而得以绕开中国国家发改委批复完成交易。
外媒传萨博花落中日电动车联盟
6月7日，瑞典广播电台SverigesRadio/P4Vast报道称，萨博汽车在2011年12月宣告破产后，资产收购案拖延至今终于完结，来自香港的国能生物发电集团NBE(NationalBioEnergyGroup，瑞典媒体报道为“NationalModernEnergyHoldingsLtd.”)与日本风投“SunInvestment”(阳光投资)组成的联盟最终成为收购萨博的主体，该联盟未来主要致力于开发新能源车。
为收购萨博资产，国能生物发电集团与SunInvestment分别持股51%和49%成立瑞典国家电动车公司NEVS，由前任沃尔沃卡车CEOKarl-ErlingTrogen(一作Karl-ErikTrogen)担任董事长。新近TTELA报纸称，NBE旗下国能瑞典生物能源有限公司董事长兼CEO、瑞籍华人蒋大龙(JohanKaiJiang)担任NEVS公司CEO职务。
但当事方仍对萨博被购一事讳莫如深。董事长Karl-ErlingTrogen表示，目前尚不能向外界确认该消息。而Springtime公关公司为NEVS提供的发言人MikaaelÖstlund则声称：“我唯一能确认的是NEVS对收购萨博汽车资产有兴趣，我们在4月7日报价日期截止之前给出确切报价。”萨博破产管理人也同样拒绝证实相关报道。
有消息称瑞典方面最快于6月8日公布萨博竞购结果，但部分媒体则指出正式声明要到6月底才会发布。
另外，瑞典国家电动车公司NEVS未曾向外界透露报价金额数字，不过之前知情人士披露其收购价格在15至18亿瑞典克朗(2.08至2.50亿美元)之间，不包括萨博旗下零部件子公司SaabParts。相形之下，中国青年莲花汽车最后报价为46亿瑞典克朗，SaabParts也在收购序列。
萨博汽车，包括子公司萨博动力总成(SaabPowertrain)和萨博工具(SaabTools)，在去年宣告破产时负债约130亿瑞典克朗，在所有资产估值后，债务大约在90亿克朗左右。
特殊背景使得NEVS无需经过发改委批准
萨博汽车总部所在地特罗尔海坦当地报纸《TTELA》(TrollhättansTidningandElfsborgsLänsAllehanda)深入研究了NEVS的股权架构，得出结论称，其母公司国能生物发电集团在香港注册，总部位于英属维京群岛，因此中国国家发改委不会直接影响该交易，使得NEVS收购萨博资产的过程明显轻松于其他中国公司。发言人MikaaelÖstlund强调：“NEVS为香港所拥有。”
另外，日方SunInvestment的CEO则为庄司真史(SanefumiSammyShoji)，曾担任过高盛公司副总裁，2011年5月成立SunInvestment，着眼于开发洁净能源和电动车。
三步重振萨博，马恒达分一杯羹
中日电动车联盟及NEVS重整萨博的规划雏形已经被媒体披露，主要包括三个步骤。
1、以现有萨博9-3车型为基础，打造一款电动车，实际上该项目源自于已经取消的萨博9-3ePower工程，后者最早在2010年9月亮相。
萨博9-3ePower将9-3的SportCombi版车型作为蓝本，采用前驱构型，搭载一台184马力的马达，匹配单速变速器，从静止到100千米/时加速时间为8.5秒，极速可达150千米/时；其电池系统容量35.5千瓦时，可支持最大路程200千米。
2、在萨博工厂建造一款规格较小的日本电动车。不过媒体未详细说明该车型的来源。
3、基于凤凰平台开发下一代萨博9-3车型。根据未确认的消息来源，印度马恒达因报价较低而失却胜算之后，与中日电动车联盟结成合作关系。马恒达被认为在所有投标者中最有可能获得萨博品牌使用许可，因而被中日联盟选为伙伴。由于电动车和传统动力车开发计划并行，因而马恒达将只出现在第三阶段，参与开发下一代萨博9-3。
大约40%的研发工作仍然以凤凰平台为依托，预计所需时间为18个月，资金消耗约20亿瑞典克朗。中日电动车联盟表示，所有的车型都将按萨博品牌销售。 |
