在7、8月份，资金周转欠佳的车商有可能不得不面临被迫退出市场的局面。
对广州车商来说，上周终于有两个利好传来，一个是央行宣布降息；二是今年油价第二次下调，为此记者走访市场，探访新政是否利好车市。在采访中，本地车商却纷纷表示，央行降息对于缓解财务成本有一定的帮助，但是从3月份以来，经销商的库存一直呈增加之势，这给大家带来了较大的经营压力。有业内人士估计，在7、8月份，就会有部分资金周转困难的车行需要认真考虑如何继续经营的问题。
豪华品牌提车资金超过1.5亿
南都记者走访市场了解到，目前自主品牌车商库存车所占的资金基本都超过1000万，而合资品牌相关资金则超过3000万，德系豪华品牌车商用于提车的资金更是超过1.5亿。
“我们车行5月份包括在途的新车已经达到280辆，现在别说是销售局面有待打开的A8L，就连原本需要加价10万元才能提车的Q7也已经库存饱满，需要降价促销。”有开业一年多的奥迪车商告诉南都记者，目前该车行用于提车的资金已经超过1.5亿，奔驰、宝马等竞品的存量车占用的现金流更大。
广州一家销量中等的东风日产车商则向南都记者透露，该车商近期的库存车金额大约4000万元，除了一部分自有资金外，已经使用了2000多万的承兑汇票，现在还准备向银行申请提高授信额度。而某一家旗下同时有两家日系品牌的经销商集团市场部负责人告诉南都记者，从去年开始，该车行每年光是利息费用就达到300万-400万元，融资成本呈逐渐增加的趋势。
厂家贴息难以降低成本
南都记者采访了解到，车商主要通过两种方式向银行融资，其中一种是使用1到6个月的承兑汇票，银行与经销商、厂家签订三方协议给予车商一定的授信额度，经销商根据协议预付15%到30%不等的保证金，将银行开具的100%承兑汇票交给厂家，厂家发车后将车辆合格证交给银行，经销商将车辆售出后，再付70%到85%的车款将合格证从银行处赎回。另外一种则是“流贷”，即经销商直接从银行处贷到现金并且将之作为流动资金。(来源:南方都市报南都网)
两种方式之中，承兑汇票是最受银行欢迎的贷款方式，原因是这种方式能保证贷款被专款专用，银行不需要直接拿出一大笔钱给经销商，但却可以得到一笔稳定、客观的手续费。
在近日央行降息之后，车商需要支付的承兑汇票手续费有所降低。“原来1000万的承兑汇票一个月的手续费超过千分之五，现在是千分之四，也就是说6个月的融资成本大约是24万元。”有东风日产车商向南都记者算了一笔账。
尽管很多厂家会给予这部分贷款一定的贴息，但是近期车厂的新车越发越多，还是给车行造成各种各样的压力。首先是偿还利息与本金的压力，承兑汇票通常的期限都低于6个月，有些车商能得到的票据期限还低于3个月，一旦到期车辆还没有卖出去，车商就得想办法偿还这部分贷款；而车商在使用这种票据之前，还得拿出15%到30%不等的保证金放在银行，1000万元的票据就需要150万到300万元的保证金，这也增加了现金流的压力。因此虽然有厂家撑腰，车商仍然觉得目前的现金压力以及财务成本非常大。
抛开融资压力不说，给200-300辆车找个栖身之处也需要一大笔开支。“以一辆长5米、宽2米的车计算，其所占用的面积也要10平方米，300辆车至少需要3000平方米的停放场地，考虑到挪动方便等问题，停放面积还要扩大，目前广州再便宜的场地一平的租金都要高于8元/平方米，此外还要雇几个保安，光是这笔开销也要数万元。”有车商在采访中抱怨说，库存车带来的经营问题非常多。
更多自有资金注入车行
资金链绷紧，投资人以及职业经理人的经营智慧受到考验。大昌行喜龙集团市场总监蔡兆源在采访中提到，目前售车已经处于微利甚至亏损状态，车商只能向厂家的返点而不是销售要利润。大家现在拼命提车的主要原因是希望完成年中任务、拿到销售返点。但是投资人也需要考虑提回来的车能否在下半年顺利被消化，这种平衡很考技巧。南都记者从市场获悉，考虑到资金压力，有些车商近期向车厂拒绝提车。
对车商来说，降低库存、提高现金周转速度的最佳办法是冲量，这也是近日团购、店庆等各种活动层出不穷的主要原因，车商需要通过这种方式来快速回笼资金，近阶段奔驰、宝马以及奥迪等豪华品牌车商在这方面的需求最为明显。
此外，今年银行对于车商贷款的管控比以往严格。中信银行内部人士告诉南都记者，该车行近期假如了解到某一车商目前的库存高于3个月平均销售量的两倍，可能就会调低其授信额度。而有车商告诉南都记者，现在广州已有部分车行资金链较为紧张，这些车行在7、8月份就将面临或进或退的抉择。
有鉴于融资成本高企，而投资其他行业的收益有限，因此越来越多的投资人愿意回收其他投资资金，将之用于经营4S店。近日南都记者走访市场时，不少大型车商集团以及经营良好的车行都表示，车行自有资金所占的比例要高于银行融资。
(本文来源：南方都市报) |
