在限购的政策环境下，存量客户多少直接决定一家4S店的生死。今年上半年，京城汽车市场经销商间的客户争夺战进一步白热化，无论豪华、合资还是自主品牌，都在不断加大促销力度，平价甚至赔钱卖车的目的只为抢夺更多的客户资源。
“销量上涨了，但利润却下降不少。”这是记者在走访车市时听到经销商们说的最多的一句话。相关统计数据显示，今年上半年京城车市销售虽然整体平稳，但经销商库存周转缓慢、资金压力加大的状况丝毫没有得到缓解，反而愈发严重。
就各个细分市场来看，豪车相互砸价，中高级车市场价格竞争近乎血拼，经济型车价格几近探底，价格战正在全面上演。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉预测，今年下半年京城车市客户争夺战将更加激烈，那些存量客户较少的弱势经销商及新店则难逃被洗牌的命运。
豪华品牌大起大落
采访中记者了解到，一度风光无限的豪华品牌经销商正在承受着利润大幅度下滑的痛苦。多家豪华品牌经销商告诉记者，今年上半年虽然销量没有下滑，但利润却下降了50%左右。
“去年之前，豪华品牌4S店的形势还是非常好的。”一家沃尔沃4S店的负责人告诉记者，今年以来经济形势严峻，虽然上半年销量增长能达20%，但利润下降严重，在50%左右。
“今年豪华品牌经销商经历了大起大落，以前多数豪华车都加价卖，1辆车可以多拿几万元利润，但现在这部分利润不但没有了，有的还让出一部分来优惠卖车。”颜景辉说。
据了解，自年初奔驰S级挑起降价序幕后，豪华品牌已进入全面价格战。眼下除少数热销SUV仍加价卖车外，豪华品牌车型价格全面优惠，个别车型甚至处于赔钱卖车状态。
颜景辉告诉记者，近年来豪华品牌普遍扩张迅猛，仅北京就有近20家4S店开业，网络数量的增加虽然带动了整体销量的增长，但各4S店客源却出现分流，同时价格上也开始混乱，恶性竞争趋势增强。
一位知情人士透露，去年北京新开业的豪华品牌4S店现在多数处于亏损状态。由于前期投入普遍超过1亿元，今年盈利基本无望。
合资品牌销量加压
与豪华品牌相比，合资品牌经销商的日子看似稳一些，没有太大的波动。但在实际采访中，上海通用、一汽丰田、广汽本田等多数合资品牌的经销商同样向记者反映，虽然上半年的销售任务可以顺利完成，但利润指标却下滑严重，甚至不如去年上半年销量低谷时的水平。
“我们店上半年销量同比增长最低也能达到120%，但利润却不高。”一家北京现代4S店负责人告诉记者，单车利润摊薄，眼下车价几乎探底。
据了解，今年各大合资品牌厂商给经销商制定的销售任务普遍有所提升，在北京市场增长受限的背景下，经销商只能通过加大价格优惠来刺激销量的增长，这也导致了各家4S店利润普遍下滑
中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，除大众等少数强势品牌外，其他品牌经销商基本陷入了微利或亏损卖车状况。“汽车经销商们全线经营困难，甚至已不及2008年。”罗磊说。
记者调查多家4S店后发现，先前还在加价销售的各款车型均已平价销售，甚至出现了优惠，其中包括最抢手的大众系车型。如之前还在加价销售的高尔夫6和迈腾，不仅不再加价，迈腾还出现了2万元左右的优惠。
自主品牌相对稳定
与豪华、合资品牌情况不同，自主品牌成了今年上半年京城车市的特例。记者调查发现，在自主品牌销售整体走低的情况下，京城自主品牌经销商经过去年的深入调整，日子有了明显改善。
据调查，经过洗牌调整后的各大主流自主品牌已在京城形成了稳定且牢固的渠道网络。
渠道整合后，各大自主品牌经销商单店销量和利润明显提升。如长城汽车，2010年以前有12家经销商，如今经过内部兼并调整，只剩下6家；奇瑞经销商集中度也大幅提升，其中诚信达通过兼并收购，已在京拥有8家奇瑞4S店；此外华晨、比亚迪等品牌也明确表示，不再增加经销商数量，维持目前状态的稳定。
此外特别值得一提的是，给力新车型的上市也是今年各大自主品牌经销商销售转好的一大因素。记者在各自主品牌4S店看到，长城H6，华晨V5、H530，比亚迪S6等车型很受消费者青睐，各家自主品牌经销商销量上涨的同时，也为店里利润的增加贡献了重要力量。
“自主品牌虽然整体销量和市场份额有所下降，但单店的盈利能力并没有下降。”颜景辉告诉记者，目前京城自主品牌经销商中，多数都能完成厂家下达的半年任务，且其中多数品牌通过联盟，还保持了车价的稳定性。
(北京商报) |
