“宗申将进军通用航空领域。”前日，在接受本报记者专访时，宗申产业集团首席执行官左宗申语气泰然。按照宗申未来10年的规划，将涉及通用航空领域，不仅是制造飞机，还将形成航空俱乐部、商务航空运营等全产业链。他表示，目前宗申正在和两江新区方面进行洽谈，欲借重庆低空飞行产业的发展，为企业寻找新的利润增长点。
商机诱人宗申欲“起飞”
左宗申向本报记者透露，在宗申未来10年的规划中，将进军通用航空领域。所谓通用航空是指使用民用飞机从事公共航空运输以外的民航活动。左宗申说：“目前，我们正和两江新区洽谈通用航空的相关业务。”
谈到进入航空领域的原因，左宗申坦言，目前受到国内禁摩和出口量减少的影响，传统摩托车产业已难以支撑企业发展。“很多商务人士在国外谈生意，经常都是租赁私人飞机，这样效率更高。”左宗申表示，目前，美国拥有大大小小三万个机场、分类飞行器12万辆。而中国机场数量仅有400个，飞机3000多架，私人飞机具有巨大的市场潜力。左宗申认为，只有进军高端制造产业，才能让企业进入产业枢纽，占据制造业的主动权，从而长足发展。
今年5月，重庆市纳入低空空域管理改革试点，这意味着我市的低空将在未来开放，这其中蕴含了一个巨大的市场。
“只做产业的一端没'搞头’，要做就做全产业链。”左宗申表示，未来宗申不仅要造飞机，其业务范围还将涵盖整个通运航空产业，从飞机制造、机场建设等项目，到飞机保养维护、飞机租赁、航空俱乐部等通运航空延伸出来的服务项目。
技术突破合资合作来实现
造飞机是一个“技术活”。“飞机制造需要经过很多层审批程序，对企业的制造能力也有很多资质要求。”业内人士表示，当飞机设计制造出样机后，首先要经过民航局和相关部门的检测、试飞。第一关通过后，还要上报国家发改委，经过国家发改委对企业的生产资质进行验收，才能建立生产线。而下线的产品，也会通过多个部门的层层质检。
他举例说，有一款国产小飞机，其图纸从上世纪80年代开始设计，20多年后才最终走向市场。此外，通用航空的运营企业还需要经过30多项资格认证。该人士称：“全国目前资质齐全的企业不足10家，并且大部分是央企的下属子公司。”
对于从未制造和运营过私人飞机的宗申而言，这些“硬指标”将如何突破？左宗申表示，将联合国际飞机生产企业进行合资合作。“其实飞机制造主要是将零件'组装’起来，自己最多做点核心部分，比如发动机。”左宗申称。业内人士称，通过引入国外成熟机型，飞机的上市时间可缩短到1-2年。
谈到未来的投资，左宗申也信心满满：“制造20多万元的飞机，不需要巨大的资金投入。”而要为客户提供航空服务，需要建机场，左宗申称小型机场就是几百米的跑道加几栋房子，几千万就能拿下。
对此，我市政府部门也表示支持。重庆市发改委高新技术处处长曾学勤说：“我市的民营企业想造飞机，我们当然支持。企业的相关人员可随时到市发改委咨询。”
-纵深
重庆市通用航空产业将从五方面发展
低空飞行的开放，将为重庆市带来巨大的飞机产业市场。市发改委交通处处长王志强表示，重庆市将从五个方面打造通用航空产业；飞机驾驶培训；飞机维护保养；基于小飞机的航拍、客运、租赁等运营项目；低空飞行政府空中紧急救援等公共服务。
同时，为配套通用航空产业发展，重庆市还将兴建一批小型机场网络。王志强称，目前小型机场网络的规划方案已出台，但机场的具体数量因未通过批示，不便透露。
自今年五月，重庆市纳入低空空域管理改革试点后，市发改委就在制定开放低空飞行的方案，预计不久后低空飞行就将向公众开放。“按照飞行高度分为三块区域，分别是低空飞行管制区、监视区和报告区。”其中，管制区一般禁止飞行，监视区可在一定时间内向公众开放，而报告区只需要向相关部门提交报告申请，就可畅通飞行。
(重庆商报) |
