高额税收倒逼 奇瑞推进巴西市场本土化

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-6-20 10:32:32  兰格钢铁
    由于巴西政府对进口汽车征收的高额税收,奇瑞汽车等自主品牌车企开始纷纷推进在该国市场投建工厂的计划。

    《第一财经日报》记者日前获悉,为了加快2013年在巴西市场的本土化生产,奇瑞汽车接触了多家期望获得该公司供货资格的巴西零部件供应商。

    不过根据巴西汽车生产商协会Anfavea委托普华永道(PricewaterhouseCoopers)进行的调查显示,由于劳动力和材料成本较高,再加上税收负担巨大,巴西汽车制造的成本要较中国制造高60%左右。

    “相对于菲亚特、大众、福特等在巴西市场扎根几十年的车企来说,中国车企在巴西市场还是新兵,需要重新搭建自己的配套体系,会面临很大的市场风险。由于销量小,规模小,与巴西当地的零配件供应商谈判就不能占据价格谈判的优势。”国内一家车企负责巴西市场的人士张亮(化名)告诉记者。

    这或许会刺激奇瑞带国内的零配件供应商到巴西投资建厂。但是,要将整个产业链搬到巴西并非易事。众多零部件企业在巴西开设分厂,原材料的采购、产品是否符合当地的法规、投资回报周期不确定等,仍是摆在他们面前的问题。

    即使这样,对于中国车企来说,巴西市场进行本土化已经势在必行。

    去年9月份,巴西政府出台政策要求在巴西市场销售的汽车,其配件国产率必须达到65%以上,没有达到国产化指标的进口汽车,应缴纳工业产品税(IPI),平均税率达37%~55%,这使巴西市场上的进口汽车价格上涨25%~28%,在一定程度上降低了中国车企在巴西市场的竞争力。

    海关信息网统计数据显示,今年一季度,中国对巴西汽车出口量净减少1.7万辆,以致中国汽车整体出口增速下滑10.8个百分点。张亮告诉记者,今年1月份,中国车企出口巴西市场销量下滑96.2%到251辆,2月份下滑89.7%到626辆,3月份和4月份的出口数据也是延续同等范围的下滑。

    记者从海关统计的数据获悉,奇瑞汽车1~4月份出口到巴西市场的销量不到10辆,可以忽略不计,江淮汽车、哈飞汽车出口销量也下滑非常明显。2011年,中国车企在巴西市场主要由江淮、奇瑞和哈飞领衔。江淮2011年巴西市场销量2.37万辆,奇瑞销量2.16万辆,

    “巴西作为世界第四大汽车市场,销售增长空间很大,前景看好。虽然受到全球金融危机的影响,但巴西汽车市场保持总体增长态势。如今,随着中国车企规模的不断壮大,单纯追求销量已然不可行,应该长期规划,把海外市场的本地化生产和研发早日纳入日程。”中国汽车研究中心的汽车分析师告诉记者。

    “与零配件的价格成本等会影响整车的盈利风险相比,我们最担心的是巴西政策的不稳定性,这对于投资2万辆的规模还是10万辆的规模都是一样的效果。如果巴西政府当前对某款车型个税有优惠,车企可能会去生产这样的车型,但是如果没有优惠了或者增加税负,这对于车企来说,短时间内再去调整其他车型生产不太现实。”张亮表示。

    (本文来源:第一财经日报)
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