由于巴西政府对进口汽车征收的高额税收，奇瑞汽车等自主品牌车企开始纷纷推进在该国市场投建工厂的计划。
《第一财经日报》记者日前获悉，为了加快2013年在巴西市场的本土化生产，奇瑞汽车接触了多家期望获得该公司供货资格的巴西零部件供应商。
不过根据巴西汽车生产商协会Anfavea委托普华永道(PricewaterhouseCoopers)进行的调查显示，由于劳动力和材料成本较高，再加上税收负担巨大，巴西汽车制造的成本要较中国制造高60%左右。
“相对于菲亚特、大众、福特等在巴西市场扎根几十年的车企来说，中国车企在巴西市场还是新兵，需要重新搭建自己的配套体系，会面临很大的市场风险。由于销量小，规模小，与巴西当地的零配件供应商谈判就不能占据价格谈判的优势。”国内一家车企负责巴西市场的人士张亮(化名)告诉记者。
这或许会刺激奇瑞带国内的零配件供应商到巴西投资建厂。但是，要将整个产业链搬到巴西并非易事。众多零部件企业在巴西开设分厂，原材料的采购、产品是否符合当地的法规、投资回报周期不确定等，仍是摆在他们面前的问题。
即使这样，对于中国车企来说，巴西市场进行本土化已经势在必行。
去年9月份，巴西政府出台政策要求在巴西市场销售的汽车，其配件国产率必须达到65%以上，没有达到国产化指标的进口汽车，应缴纳工业产品税(IPI)，平均税率达37%~55%，这使巴西市场上的进口汽车价格上涨25%~28%，在一定程度上降低了中国车企在巴西市场的竞争力。
海关信息网统计数据显示，今年一季度，中国对巴西汽车出口量净减少1.7万辆，以致中国汽车整体出口增速下滑10.8个百分点。张亮告诉记者，今年1月份，中国车企出口巴西市场销量下滑96.2%到251辆，2月份下滑89.7%到626辆，3月份和4月份的出口数据也是延续同等范围的下滑。
记者从海关统计的数据获悉，奇瑞汽车1~4月份出口到巴西市场的销量不到10辆，可以忽略不计，江淮汽车、哈飞汽车出口销量也下滑非常明显。2011年，中国车企在巴西市场主要由江淮、奇瑞和哈飞领衔。江淮2011年巴西市场销量2.37万辆，奇瑞销量2.16万辆，
“巴西作为世界第四大汽车市场，销售增长空间很大，前景看好。虽然受到全球金融危机的影响，但巴西汽车市场保持总体增长态势。如今，随着中国车企规模的不断壮大，单纯追求销量已然不可行，应该长期规划，把海外市场的本地化生产和研发早日纳入日程。”中国汽车研究中心的汽车分析师告诉记者。
“与零配件的价格成本等会影响整车的盈利风险相比，我们最担心的是巴西政策的不稳定性，这对于投资2万辆的规模还是10万辆的规模都是一样的效果。如果巴西政府当前对某款车型个税有优惠，车企可能会去生产这样的车型，但是如果没有优惠了或者增加税负，这对于车企来说，短时间内再去调整其他车型生产不太现实。”张亮表示。
(本文来源：第一财经日报) |
