随着汉宜高铁的贯通，坐动车组从武汉到宜昌在两小时以内，而走汉宜高速公路需要5个小时，坐火车花费时间缩短以及大输送量的优势凸显，湖北省内交通格局将重新洗牌。
省内交通或重新洗牌
长期以来，公路、铁路、航空都有各自的交通优势，对于普通居民而言，各方争夺市场并非是坏事，便捷、低价、舒适的出行或许是省内交通重新洗牌后带来的便利。
占据湖北省内交通运输重要地位的湖北公路客运(集团)有限公司，在武汉-宜昌一线拥有日均发出800个班次的能力，全年的经营收益可达到2亿。对于众多乘客而言，公路最方便的一点就是能够随时到站随时买票坐车，在公路、铁路(目前铁路也需4个半小时)用时几乎一样的情况下，公路完全占据了主动，尤其在春运、节假日这样的高峰期，客运车票购买更为便捷。
然而，在中长距离交通中，高铁、动车占有明显优势，汉宜客专的用时短、客运量大将会成为吸引沿线乘客出行的最大优势，唯一不明朗的仅剩下票价，一旦票价与公路客运相差无几，沿线的客流将被汉宜客专分流大半。
业内人士分析，公共交通的不同运输工具应该有合理分工，超过1000公里以上的出行，应该主要由航空承担；500-1000公里的出行，主要由铁路承担；公路承担的主要应该是300公里以内的出行。
此前，公路承担了很多航空、铁路的任务，随着时代的发展，现在都开始慢慢将市场“还给”航空、铁路，对于乘客而言，这并不是坏事，而是意味着交通越来越方便，各交通部门需要做的是，给乘客的转乘提供便利。
公路客运向“毛细血管”延伸
动车开通到哪里，那个地方的公路客运就会另辟蹊径发展。有了合武客专、武广高铁等高速铁路开行后对公路运输的冲击，公路客运应对新的高速客专开通有了更为迅捷的反应、更为明确的策略。
受汉宜专线冲击的湖北公路客运集团、捷龙集团、汉光集团，加上仙桃、汉川、天门、潜江、沙市、宜昌等地10家客运企业，已经就汉宜客专开通后可能产生的影响召开过专题研讨会议，谋求将以前的分散经营变为“抱团经营”，以降低出行成本。
同时，在农村公路村村通的大形势下，省客集团正在考虑公路客运“延伸终端”，在“直达”这一能够吸引乘客的优势上做足文章。以宜昌为例，高铁只能从武汉到达宜昌，那么公路客运就直接到达茅坪这样更下一级的区域。一旦这些“毛细血管”被打通，将会给这些区域带来新的发展机遇。
汉宜客专沿线直通的站点仅有7个，那么从武汉直达其他区域的班线、以及从这七个区域就近前往下一级县、镇、村的班线，将会成为未来公路客运的新方向，对于乘客而言，相当于是长途客运有了进一步延伸，更多乘客将直接受益。
坐汉宜到武汉，再飞全球
依赖高速公路网络将省内各个区域连接起来，通过快速铁路让省内各城市能够快速往来，通过航空让省内居民能够直飞国内、国际。在各种交通方式优化整合、相互直接能够无缝转乘以后，省内居民能够随时随地便捷快速出行。
根据最新规划方案，到2015年，湖北省高速公路将形成五纵五横二环的新格局，96%的县市区实现通达高速公路。这五纵分别是：大庆至广州高速公路湖北段、京珠高速湖北段、随州至岳阳高速公路、襄荆高速公路、郧县至宜昌高速公路；五横分别是：麻城至竹溪高速公路、沪蓉高速湖北段、英山至郧西高速公路、上海到重庆高速公路湖北段、阳新至松滋高速公路；二环是已建成的武汉绕城高速公路和即将开工的武汉城市圈高速公路环线。
同时，随着石家庄-武汉、武汉-九江、荆州-岳阳等铁路建设，省内居民与周边省份的交通也将更为方便。而汉宜沿线居民在便捷抵达武汉后，则能够通过高铁、航空等更多的选择前往其他区域，无论是商务会谈或者旅行出游，在交通便捷后都会更为舒适。届时，湖北将打造成全国综合交通运输和中部崛起的“立交桥”，从“九省通衢”升级为“九州通衢”。
(长江商报) |
