每个车企心中都有一个“亦敌亦友”的对手。对于中国的自主品牌们，他们心中大多假想的“亦敌亦友”无疑是现代。
作为全球最大的汽车巨头之一，现代-起亚联盟是资历最浅的，但发展速度却是最快的。在中国，正由于有着相同的基因，现代汽车实际上成为了中国汽车自主品牌们暗中学习的目标。
谈起现代汽车的车型、技术，中国自主品牌们并不认为他们差距多大，甚至有的还认为赶超了。回顾现代汽车中国(微博)十年之路，虽然一路顺风顺水，但实际上也充满不少挫折，现代汽车在中国最大的合资公司北京现代则从一款车型闯天下，到如今各级别全面开花，再到高端车型被逐步认可。
十年摇身一变，现代汽车的品牌快速升级，一个华丽的转身，现代汽车正在进入第一品牌阵营。北京现代中国十年路，给中国自主品牌们可借鉴的东西不少。
策略1：迂回战术攻占欧美市场
法宝 品质经营
2011年，在现代汽车所取得的成绩中，最为值得关注的是在美国主战场，历史性实现年销量100万辆的目标，以高达27%增幅超过通用、丰田、日产，这是其自1986年进入美国市场以来的首个百万辆。
这种突破对于现代汽车而言十分不易，能够跨过欧美市场的高门槛，质量取胜是唯一的法宝。现代汽车于上世纪80年代开始开拓美国市场，由于质量不佳，品牌也不好，差点打道回府。
1999年，现代汽车提出“品质经营思路”，开始全面改善产品质量，10年来口碑悄然累加。2010年，现代汽车将“生产10年内不发生故障的汽车、2015年在全球所有的品质领域都达到TOP1”写入未来愿景。正是以这样的标准和坚持，多年来，现代汽车的品牌人气及口碑，正在悄然发生裂变，而它也影响着中国市场。
借鉴意义：曾与韩国汽车一样“一穷二白”的中国自主品牌，图销量不图质量者居多，多年来质量控制这块抓得不够。从J.D.Power调查数据来看，与国际品牌相比，IQS领域还有不小的差距。如今仅靠价格优势，已经很难站得住脚，只有提高自身的含金量，才能有所突破，而到海外市场去历练，可能是新的尝试。
策略2：引进新车型加快追赶全球步伐
法宝狂打“美国牌”
一般来说，在美国市场卖得好的车，在中国自然能取得不错的成绩，凯美瑞、雅阁就是很好的例证。
在第八代索纳塔引入中国之时前，其除了拥有全新的外形外，产品核心技术、动力总成、甚至装配工艺其实还是延续上一代，业界普遍质疑其是否有能力助北京现代顶破中高级车“天花板”。
然而，有着“美国海归”身份的第八代索纳塔，一举打破中高级车市格局，再次证明美国卖得好中国也能卖得好的诤言。这样，以第八代索纳塔、朗动为代表在美国大获全胜的现代汽车，进入中国市场之初，就已经脱掉了韩国汽车的外衣，北京现代自然大力运用在宣传方面。
当然，在追赶美国成绩的同事，北京现代还追赶着现代汽车的美国质量标准。“韩国现代的成功重要经验就是狠抓质量，并且坚持不懈地抓。”北京现代常务副总李峰在2010年时曾表示，什么时候完成300万辆不重要，重要的是IQS(Initial Quality Survey整车质量调查)的提高，能够从2008年的190分降到2011年的82分，杀入中国IQS前三名才是目标，才是当务之急，目前美国市场已达到第一名，北京现代任务艰巨。
2010年，北京现代提出“内涵式增长”战略，将品质作为底线而非目标。为此，北京现代制订了一系列的方针，引进丰田的一些质量控制方法，VOC、装配性提高，标准化、设备复合型检查，部品质量检查系统等，坚持零缺陷的指导思路等。有了硬指标，质量控制就不是一句空话。从J.D.Power 的调查数据来看，北京现代这一目标尚未实现，但看得出正逐步接近当中。
借鉴意义：国内自主品牌还不够“崇洋”，有些固步自封，海外营销运用得还不够。早前，奇瑞高端品牌瑞麒G5曾在纽博格林北赛道传下8分56秒81的佳绩，引起市场极大关注。然而，奇瑞并未将此营销进行到底，最终也只是昙花一现。
策略3：外观设计脱胎换骨
法宝
全球敛“才”高水平设计师加盟
“流体雕塑”，这是现代汽车近年来在宣传上最频繁出现的词语，作为现代汽车凝聚在视觉上的家族特征，它已经逐步被市场认识、认可。而它的出现，成功帮现代汽车摆脱了“廉价、低档”的形象，让它拥有了自己品牌的特点。这背后离不开现代汽车全球敛“才”，国际顶级汽车设计大师召至旗下的成效。
托马斯·伯克尔、彼得·希瑞尔、Christopher Chapman……一个个响当当的汽车设计大师纷纷加盟现代汽车。其中，托马斯·伯克尔负责过BMW3系和6系外观与内饰的生产设计开发，为BMW这两款畅销车型的设计赢得极佳口碑；彼得·希瑞尔(PeterSchreyer)，早期曾经担任奥迪、大众首席设计师，先后设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT系列等多款车型，引领了奥迪一个时代的设计语言。与彼得·希瑞尔齐名、在汽车设计方面有着长达22年经验的前宝马设计师Christopher Chapman，X5、XCoupe、2002CS1概念车以及宝马1系等车型的外观设计都是出自他之手。
在设计大师加盟的同时，现代汽车在北美、欧洲、韩国、日本、印度、中国等地建立研发中心，其研发体系正向全球化布局。
借鉴意义:反观中国自主品牌的设计，有些止步不前。现如今，现代汽车的设计研发已经走过了模仿的阶段，而中国的设计却还停留在模仿的阶段，这样很难形成品牌的合力。试想一下，如果提及一个品牌，脑海中形成的画面是一组市场热销车型，这要比仅仅只是一个LOGO更丰富、更亲切。目前，宝马、兰博基尼、奥迪，它们的外观设计都几乎替代品牌标志，成为消费者辨认的第一元素。
策略4：让车在路上跑的营销思路
法宝 原车价置换、5年/10万公里整车质保、区域团购价
对于车辆的质量及产品的竞争力，北京现代拥有一定的自信，尽管古语有言“酒乡不怕巷子深”，但对于中国的汽车市场，车只有在路上跑起来，才能形成真正的传播和口碑。
北京现代自然深谙此道，为此进行了一系列的营销举措。“原车价置换、5年/10万公里整车质保、区域团购价”等等，用各种措施撬开中高级车市的大门。记者了解到，在索纳塔上市后不久，北京现代给经销商的单车返利综合达到3.7万元，这相当于给到经销商近20个点的空间。而正常情况下，一年内上市的新车大多，车企给予的返点都不会超过10个点。
受到鼓舞的经销商，以一种充满“狼性”的销售方式，开拓市场，也让索纳塔成为2011年中高级车市场当之无愧的搅局者。
今年，许多车企都相继开展了“原车价置换”政策，北京现代却取消了此举，用李峰的话来说，大家都这样做了，我们就没有必要赶热闹了。但据记者了解，在上市之初，置换的确为索纳塔开拓了市场，而后占比不足10%，许多人都属于首次购车。因而，北京现代开始在金融车贷方面给予消费者实惠。目前，北京现代推出“0利率0手续费”的专属金融服务，同时还开展非常具备价格优势的“区域团购价”促销车型，最高优惠低至五折，直接让消费者获得实惠。
借鉴意义：自主品牌由于成本问题，很难能像北京现代出台那样豪放的销售促销政策，但车只有卖得越多，成本才能真正降下来。只要对质量有底气，不怕价格对品牌的损伤，让车在路上跑起来，破釜沉舟，才能拥有一番天地。
困境分析
高端车型与进口的重叠
目前，现代进口车渠道与北京现代为两个渠道，一定时期内整合的可能性不大，但进口主销车型雅尊、新胜达等与国产车型价格相差不大，必将形成互相拆台的局面，这无疑会给北京现代走高端形成一定阻碍。接下来，现代进口需要强化劳恩斯、雅科仕等豪华车型中国的认可度和接受度，因此提高现代汽车的品牌价值。
宣传乏力则产品乏力
这几年，北京现代推出新车的势头很猛，甚至属于倾全部资源打造一款车型，这样的确能将新车效应发挥到极致，但销量增长过于依赖新车效应不一定是好事。以ix35为例，曾一度位居月度销量冠军，而今年的销量大幅下降，普遍维持在六七千辆的水平，厂家解释为是宣传的不投入导致。“宣传乏力则产品乏力”这一现实，需北京现代深刻反思，如何在之间找到平衡。因为随着车型新鲜感的逝去，单车型又未形成品牌力，进入产品中期及末期就很难卖了。
现代在中国的十年
回顾北京现代的发展历程，其路程并不顺畅。
2002年，开山之作首款中高级轿车索纳塔问世，在上市一年取得5.2万辆销量后开始后劲不足，尽管首款A级车伊兰特上市，为其带来了“现代速度”，但之后意图在中高级车上有所突破而推出的途胜和NF御翔，也都铩羽而归。
2006年，3月雅绅特上市到2008年4月伊兰-特悦动上市，近两年的时间未推出一款全新车型，北京现代进入困局，2007年只取得了23.11万辆的销量。随着悦动的上市，北京现代再度雄起，伊兰特-悦动这对组合的有力支撑，使得2009年增长93.7%实现57.03万辆，2010年突破70万辆。
2010年之前，北京现代给人的印象一直都是一款车型闯天下，伊兰特悦动占比一度达到八成，车企成败寄予一款车型，比例十分不协调。然而，2010年自ix35、瑞纳上市，时尚流体雕塑自成一派，北京现代悄然“变脸”。2010年，北京现代D+S(中高级车+SUV)的销售比例从2009的15%上升至26%。
2011年，作为北京现代中高端车型代表的第八代索纳塔上市，在上市第6个月就超万辆，仅次于帕萨特、新天籁、雅阁和凯美瑞，大大提升了北现的信心，而后连续四个月，索纳塔月销稳居万辆。2011年，D+S的比例再度上升至36%，至此，北京现代无论品牌的提升、产品结构的完善，都有了本质的突破。
2012年，朗动、ix45的上市，北京现代品牌将再度得到提升，其跻身于中国一线品牌，已无可争议。
(本文来源：金羊网-新快报) |
