散货运价连跌13周 船企大面积亏损卖船苦撑

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-6-28 10:17:32  兰格钢铁
    近两个月来,国内干散货航运企业的日子恐怕不太好过。由于煤炭、钢铁、粮食等货物需求持续走低,沿海散货运价指数已连续13周下跌,航运企业还来不及为2月~3月份短暂的盈利期兴奋,就已在持续亏本的泥淖中越陷越深。

    上海航运交易所6月21日发布的沿海(散货)运价指数报收于1049.09点,环比再跌0.4%,虽然跌幅有所减缓,但已创下自2009年7月以来的新低。分指数来看,沿海煤炭综合指数、矿石综合指数和粮食综合指数较6月初分别跌去2.33%、5.07%和9.2%。

    由于国内各港口煤炭库存有增无减,而下游企业煤炭储备依旧高企,煤满为患形势持续。除了国内经济持续不景气、内外煤价倒挂等利空因素外,由于入夏以来南方雨水充足,水电发电量大幅增长抑制了火电发电需求,使得电煤“迎峰度夏”这一预期利好美梦破灭。

    上海国际航运研究中心市场分析部副主任周德全介绍说,由于运价持续探底,众多船公司开始停航甚至裁员。从煤炭运价来,已经连续两个月低于成本线,形势严峻,“低运价使得船公司揽货积极性受挫,秦皇岛、曹妃甸等港口锚地以及长江口等地出现大量船舶停航待命,部分船舶甚至撤下船员,以减少营运成本。”

    “现在没有一家干散货船公司敢说自己在盈利。”某经营长江口航线的中型干散货船公司负责人黄波(化名)向证券时报记者介绍,4月底5月初以来,秦皇岛到上海港的运价就一直在跌,目前公司这条航线的运价在25元/吨左右,远低于成本线,仅仅能覆盖住船供油价格和港口费用。

    上海航运交易所监测数据显示,今年1月末至3月,国内沿海煤炭运输价格曾持续攀升,并在3月末创下阶段新高,但随后至今持续下滑。对于经营散货的船公司来说,好日子只持续了不到2个月。尽管目前运输业务亏本,但依托火电厂生存的多数煤炭运输企业却不敢轻易停运,因为这意味着有限市场份额的消失。

    但是,近日已有多家船公司开始考虑卖船计划。黄波向记者证实,公司近日变卖了一艘小型干散货船。6月21日,宁波海运(600798)也公告称,公司以539万元价格卖出一艘公司最小载重吨位的老旧散货船。

    记者注意到早在今年4月,宁波海运就以2268万元出售了“明州3”轮。在该船只逼近33年强制报废的大限前出售,并带来1900万元左右当期利润,显然这对于宁波海运是笔划算买卖。对此,宁波海运董秘黄敏辉表示,和新船相比,老旧船只耗油多、成本高,出售船是公司调整船队结构的需要。对于目前国内干散货运价持续下跌,黄敏辉亦坦承,基本上目前行业盈利较为困难。

    在展望运价走势时,黄波认为运价再度大幅下探的可能性不太大,但经济基本面决定了国内运输需求在短期内难有起色,至少“今夏运输行情要大打折扣”。黄敏辉则认为,沿海干散货运输市场近乎于完全竞争市场,运价最为透明且前瞻性强,不过他表示后期煤炭运价走势尚难判断。

    (来源:证券时报网)
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