几十辆拉料车整齐地排列在路上，施工人员紧随着铺油机械作业，缓缓地铺开一段段黑色路面，在海拔5000米左右的高原展现出一条蜿蜒的“天路”。近日，在海拔4800米的康西瓦达坂，G219线新藏公路新疆段改建整治工程第四合同段铺油施工现场，尽管时值六月下旬盛夏时节，这里的气温仍然低于十度，蓝天白云下的施工场景给寂静的高原带来了无限的生机。该项目指挥部指挥长、叶城公路管理局局长马志新告诉记者，按照目前工程进展情况，到8月底能够实现主线完工的目标，10月份将完成全部分项工程，将比合同工期整整提前一年完工。
在海拔5140米的哈巴克达坂，四标段进行最后铺油冲刺，力争八月实现主线完工目标。
据了解，新藏公路是继青藏、川藏公路后修建的区外通往西藏的第三条公路。沿线气候恶劣、地质地理条件复杂，高海拔空气稀薄，空气含氧量低，沿线平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高的公路。G219线新藏公路新疆段改建整治工程，改建路线起自G219线零公里K0处，接国道315线，止于新藏区界k651＋111.217，全长599.997公里，工程总投资为30亿元。路线穿越新疆喀什地区、和田地区、西藏阿里地区，是连接新疆与西藏两自治区的唯一干线，是我国西南边陲重要的国防干线，也是国家在西部地区规划的重点建设区域路网之一。
据悉，该工程的实施，对于贯彻实施西部大开发战略，满足日益增长的交通量要求，发展区域经济，加强民族团结，维护社会稳定，巩固国防，是十分必要和迫切的。该项目计划工期为4年，即2010年8月至2013年11月，实际工期经自治区交通厅招标后，确定7个施工单位和5个总监办，进场时间为2010年8月20日，开工时间为2011年4月，根据地方经济发展和稳边固边需要，项目提出了至8月底，全线沥青路面实现通车，10月30日全线完工，并具备交工验收条件的目标。
马志新告诉记者，国道G219线新藏公路新疆段改建整治工程，全线平均海拔4500以上，大部分地段常年处于低温状态，其中途径海拔4900米以上达坂5个，并有连续长约110公里、平均海拔4900米的高原平台一个，海拔4900米以上的路段为200公里左右，全部为多年冻土路段。沿线气候恶劣，地质气候条件复杂，昼夜温差达近30多度的高原气候，将严重影响和制约工程的施工进度和质量。由于各建设项目都地处高原、高寒、高海拔地区，高原施工中存在的困难和问题，如冻土施工、水稳层和沥青面层负温施工在每个合同段普遍存在，却在全国乃其世界上都没有很好的经验可借鉴。为保证该施工路段的顺利实施和交工，项目指挥部以科技创新为引领，以新技术、新工艺、新材料为突破，努力解决高原施工中存在的各种困难。如结合G219线新疆段改建整治工程的实际情况，特制订了《多年冻土地区路基、路面施工技术控制措施及评定标准》，并针对施工期短，高原缺氧等不利于施工的状况，探索出边施工边通车的沥青路面、水稳层快速施工法工艺，以及高原达坂段负温下的沥青路面、水稳层快速施工工艺及方法的成功经验，并严格质量控制，加强合同管理，推行标准化施工，加强工艺控制，组织贯彻实施新标准，开展抓示范、树品牌活动，为项目是顺利实施提供有力保障。
记者在采访中获悉，由于新藏线是阿里地区唯一的生命线，加上没有施工便道，要求施工中不能封闭交通，全力保障军车通行和阿里运输物资的车辆通行。边施工边通车，这给施工进度和安全提出了更高的要求，但是项目指挥部及参建单位采取有效措施强化安全施工和文明施工，有力确保了施工各分项工程科学有序展开，同时各标段相互帮助，上下齐心，携手赶工期抢进度，也有力保障了施工进度，为提前实现主线完工奠定了良好的基础。
马志新介绍说，由于高原施工不同于平原地带，施工人员组织十分困难，很多人因为高原环境恶劣拒绝前来，还有些人无法适应而离开，施工力量不足成为施工中最大难题。为了确保施工，项目指挥部采取以人为本、最大限度为施工人员创造施工条件的办法，多方协调，为现场施工人员解决高于其他项目的福利待遇，并采取随时组织人员随时培训的方式充实施工力量，为现场施工顺利进展提供了有力保障。施工中，各参建单位提前谋划，配足精良设备，抢抓黄金工期，抢进度、保质量安全，以日促旬、以旬促月，以月保年，以“事前有计划、事中有控制、事后有检查、事后有评估”的环环相扣、步步相接的工作程序，有力确保了项目管理目标逐一按计划实现。
截止目前，项目累计完成路基590.0公里，完成总里程的98%；累计完成路面205.0Km，完成总里程34%。记者在施工现场看到，全线路基工程基本完工，百分之八十的路段进入最后水稳层和路面铺油环节，为8月份实现全线油路通车的目标奠定了基础。
(新疆建设兵团网) |
