今治造船
在建造传统船舶领域相继败给邻居韩国与中国后，日本船厂将其造船策略转向了设计和建造更环保的船舶上。
2009年时，考虑到全球航运业之后发生的崩盘，日本政府和其海事行业——包括船东、船厂和设备制造厂商颇有先见之明地选择了前所未有的合作以打赢燃油效率优化的竞争。
日本国土交通省宣布建立一个总额36亿日元的基金，所有相关方都需出资，其中日本政府掏出近1/3资金。最初立项的15个项目都奔着一个非凡的目标——在每一领域都把碳排放降低30%。
这场备受瞩目的行动理所当然地催生了许多联合研究项目，但它同时也令传统的船厂得以换一种方式思考。不久前，三菱重工和今治造船(Imbari)宣布的一项创意非凡的合作便是最新一例。两家公司签署了一份技术合作协议，建造以环保设计和低燃油消耗为卖点的高价值集装箱船。
据两家公司透露，该计划将融合三菱重工的技术和今治造船在成本上的竞争力，建立一个有优势的架构，在国际造船市场上竞争。
特别值得一提的是，该计划将能够应用于散货船或多种使用同一设计的船型，并以更快的速度、更高的质量完成造船。
该协议将使日本最大的船厂今治造船把三菱重工的技术应用到未来的船舶身上。这些技术包括对液化天然气的使用以及三菱重工的空气润滑系统。该空气润滑系统通过使用船底产生的空气泡来降低船体和水面之间的摩擦。
自1968年，建造出日本第一艘集装箱船以来，三菱重工已经建造了147艘集装箱船。今治造船也是少数能建造大型集装箱船的日本船厂之一。双方的结姻对两家老字号船厂都有益。规模效理应带来更低的成本和创新所需的更多资源。 |
