今年，国内成品油价曾攀升到近3年来的最高点，虽然经历两连跌，但高油价一直是出租车行业利润微薄的主要原因之一。目前，国内不少城市的出租车纷纷“油改气”，燃气成本可比燃油时减少一半。但目前国内加气站不足，却成为“油改气”的桎梏，制约着天然气这一清洁能源在汽车行业的广泛应用。
“烧”天然气能省一半“油”钱
自国内成品油价格经历两连跌后，山东济南是为数不多没有降低或取消出租车燃油附加费的城市，但济南市民林小姐却表示非常能理解：“济南的出租车附加费实在没有可降的空间，就5毛钱。在北京、深圳3元、4元的时候，济南也才5毛钱。”
为什么济南的出租车燃油附加费只是北京的1/6、深圳的1/8？济南出租车司机董师傅解开了济南出租车燃油附加费5毛钱的谜底：“现在济南的出租车大多数都是混合动力的，每天的烧气的费用比烧油时少一半。我们济南出租车附加费没降，也是因为天然气价格没降，跟油价变化没什么关系。”
董师傅说，自从去年秋天他的出租车“油改气”，成本真的降低不少：“以前每个月烧汽油的费用差不多4000块钱左右，现在烧天然气，2000多块钱就够了。”
根据《青岛早报》报道，已经“油改气”的青岛哥李先生算了一笔帐：他当夜班司机，“油改气”后，每晚上要跑两百公里，能节省下70多元钱，一个月下来就是2100多元钱，“现在物价这么高，2000多元钱是笔不小的开支了。”
中新网能源频道了解到，目前在济南、青岛、西安、昆明等城市，出租车“油改气”方兴未艾，北京也将在今年下半年开始使用天然气出租车。根据《法制晚报》6月28日报道，北京将在今年下半年开始使用天然气出租车，初期将选用直接出厂原装的天然气出租车。
压在出租车司机身上的“份钱”一直饱受诟病却难以解决，燃气成本的大大降低，将给出租车司机带来更大的收益空间，大幅提高出租车司机的收入。《法制晚报》称，按目前燃料成本价计算，成本将降低30%到40%，一辆北京出租车一年可省3万元费用。
而且，pm2.5的主要来源——汽车尾气，因为使用天然气后，也将大幅降低。《法制晚报》报道显示，使用天然气的车辆，排放PM2.5比汽油和柴油车降低93%左右。
加气站门口总是排着长队伍
出租车“油改气”的热潮带动着部分地区的私家车主也开始跃跃欲试。但是，部分私家车主“改气”之后，就面对着跟出租车司机一样的困惑，有时，甚至更多。
济南的哥董师傅说，他的车油改气花了不到4000块钱，差不多两个月省下的油钱就够了。所以，“油改气”的成本并不高，但有时候加气总是要排长队，对于“份钱”不低的出租车来说，时间成本也很高。“现在好点儿，有时候排队要排上半个来小时，别的倒不担心，就担心闹气荒!”
《青岛早报》也报道称，因为青岛加气站不足，已经明显制约了“油改气”的发展。出租车加气往往要排上百米的队，每到夏天、冬天用气高峰期长时间排队等候，甚至是暂时关闭加气站的情况已经发生多次。
因为目前国内加气站数量着实不多，不少城市内的出租车都遭遇了加气难的问题。而私家车出城之后面对的困境将更多，极有可能遭遇“车没气了，下一个加气站却在百公里之外”的窘境。
《法制晚报》报道称，北京现有仅有8座天然气加气站。目前还在加紧建设新的加气站，到年底还能增加10余座加气站。
而且，中新网能源频道了解到，目前不少城市中的加气站是压缩天然气(CNG)加气站，而液化天然气(LNG)加气站要更加安全、经济、环保。但国内LNG加气站的建设还刚刚处于起步阶段，在不少城市中还属于空白。以济南为例，据《济南日报》报道，目前济南一所LNG加气站都没有，严重制约着蓬勃兴起的“油改气”热潮。
能源巨头企业争相布局LNG市场
据《中国交通报》报道称，目前我国已经投产的LNG加气站仅300多个。而截至去年底，我国累计有450个燃气车型及底盘进入“公告”，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆。有限的加气站满足目前天然气汽车的使用已经捉襟见肘，更不要说推动其发展。而建设一个加气站动辄要投资数百万元，且存在极大的风险和不确定性，对于中小企业而言，只能望而却步。
中新网能源频道了解到，2011年国家财政部及交通运输部联合出台《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，提出“十二五”期间，中央财政将从一般预算资金和车辆购置税交通专项资金中安排适当资金用于支持公路水路交通运输节能减排。这将大大促进新能源汽车的发展，LNG加气站的需求空间巨大。
《中国交通报》称，预计近三年LNG汽车市场需求将以每年近两倍的速度激增，与之相对应的是，到2013年，国内LNG加气站数量将增至2000余个。
根据《每日经济新闻》报道，目前“三桶油”和新奥、新疆广汇等企业都有大举进军LNG市场的计划。据称，中石油目前在全国有200多座LNG加气站，远期目标是将在全国布局5000座以上LNG加气站。而中石化的加气站将和其密集的加油站相邻而建。
不过，据《都市时报》报道，除了加气站数量太少之外，“油改气”还面临着一些其他困境。比如，目前油改气技术标准不统一，缺乏统一管理；现有燃油车辆5000元左右的改装费用过高；保险公司对汽车改装后发生的事故不予赔偿等等，都制约着天然气发挥最大的经济效益和社会效益。“油改气”需要走的路还很多。
(每日经济新闻) |
