在天津总装空客A320系列飞机积累了一定的成功经验后，欧洲飞机制造巨头空中客车公司(AirbusS.A.S.，下称“空客公司”)，又开始酝酿将天津总装厂的模式推向美国，进而打入竞争对手波音公司的大本营。
《第一财经日报》记者昨天(2日)获悉，空客公司计划在美国时间7月2日，宣布在美国亚拉巴马州(Alabama)兴建一家全新的总装厂，这将是空客在美国投资的首家大型制造厂。
据外电报道，这家总装厂的投资额约6亿美元，计划从2015年起生产空客A320系列单通道飞机。到2017年，这家总装厂每月将交付4架飞机，预计工厂将招募约1000名雇员。
美国建厂正面迎战波音
亚拉巴马州位于美国的东南部，几年前，空客公司及其母公司欧洲宇航防务集团(EuropeanAeronautic，Defense&SpaceCo.,EADS)就曾计划在此建立空中客车A330改装的空中加油机的总装厂。不过，由于美国国会议员游说政府，使得美国国防部对空中加油机进行了重新招标并最终选择了波音，此投资无疾而终。
而如今空客公司再度重燃赴美投资的热情，多位业内人士对记者分析，空客公司依旧是希望通过“投资换市场”。
在全球的单通道飞机市场，目前主要的竞争者就是空客A320系列飞机和波音737系列飞机，两者各占据半壁江山。而在美国市场，空客A320系列飞机仅占约20%的市场份额。最近几年，美国的航空公司将陆续迎来大批飞机的更新换代期，这无疑给了空客公司追加订单、争抢市场份额的机会。
“如果将总装线搬到美国，对美国的航空公司客户了解空客飞机，增加A320飞机的知名度和亲切感有好处。”一位飞机制造专家告诉本报记者，同时，目前空客飞机在美国已经有很多零部件供应商，将总装厂建到美国，形成规模效应后，还可能节约运输成本以及规避汇率风险。
受“制造业重返美国”推动？
值得注意的是，这也将是空客公司继在中国投建A320系列飞机的总装厂之后，在欧洲之外建设的第二家总装厂。
2007年，空中客车A320系列飞机天津总装线合资企业正式成立，其中空客持有51%的股份，剩下的股份由中国联合体分享。目前，空客天津总装线月产3架A320飞机，到年底将达到月产4架的水平，已经交付飞机将近90架，主要交付的客户正是中国的航空公司。
“目前，空客A320飞机天津总装线有400多名中国工人，他们很多都曾到欧洲进行过培训，而空客向中国派出的国外管理层和专家人数在逐渐减少，但总装的飞机质量却与欧洲几无差异，这很可能使得空客希望将这种模式复制到美国，毕竟美国市场目前还是全球最大的航空市场。”上述人士对本报记者指出，目前，中国各航空公司运营的空客A320系列飞机超过680架，而美国的航空公司则运营着超过770架空客A320系列飞机。
也有业内人士认为，空客得以此时赴美建厂，与美国“让工厂重返美国”的战略变化也有一定关系。今年年初，美国总统奥巴马就在国情咨文中吹响了“重返制造业”的号角，鼓励跨国公司工厂重回美国，比如提出如企业愿意迁入一个因工厂迁出而受到重创的社区，那么在为新工厂、设备或者新员工培训融资时，也应当得到帮助。
这与过去美国的政策背道而驰。在二次世界大战之后，美国通过三次调整，将其劳动密集型的制造业(尤其是中低端制造业)从国内逐步转移到了海外，上世纪50年代是日本、联邦德国，60年代是亚洲四小龙、墨西哥、巴西，80年代则是中国和东盟。
而在经历了2008年金融危机的沉重打击和长期经济下滑之后，以金融为主导的经济发展模式，最终还是要被实体经济所取代。而这对以制造业出口为主的中国来说，并不是一个好消息。从最近几年来中国纺织、钢铁、轮胎，甚至是光伏产业所遭遇的永无止境的“反倾销反补贴”调查来看，美国为其“重返制造业”，已经做了不少工作。
(第一财经) |
