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在上月下旬的头两天，日系品牌纷纷发表声明，均表示未来将降低本土整车产能，扩充海外市场。听到这一消息，有很多网友纷纷表示，在未来日系进口车是否有提车难或涨价的可能性，这则消息对于国内消费者来说，到底会有怎样的影响？针对这一问题，我们来一同聊一聊。
●日系品牌本土减产
●日产消息
在6月20日与21日两天，《日本经济新闻》分别报道了日产与丰田两大日系厂商将着手削减各自品牌在日本本土的产能。动作最快的当属日产公司，公司决定从2012年7月开始着手，将削减日本本土产能，降幅目标为15%。
日产此前在日本本土产能为135万辆/年，预计2012-2013财年将达到122万辆/年，在完成降低15%目标之后，每年在日本生产的汽车数量将缩水为115万辆。神奈川县（Kanagawa Prefecture）追滨（Oppama）工厂两条生产线未来将有一条停工，不过日产计划避免任何裁员。该生产线将转为原型车生产线，为迅速向新兴市场发布新车提供支持服务。
另外日产在日本将停产骐达车型。在削减日本本土产能的同时，中国、巴西和俄罗斯等新兴国家将成为日产提升产能的重点区域。
●丰田消息
而丰田方面声称，计划到2014年前将在日本本土的汽车产量再削减10%，但仍将维持在300万辆的底线以上。按照丰田官方提供的数据，包括运至海外的散件，丰田2011年在日本国内总产量为3,483,464辆。到2014年该数字将下调至310万辆左右，跌幅近10%。而2012年则可能为360 万辆。在金融危机发生之前，日本本土产量为总产出贡献约390万辆，如果以该数字作为基准，则下跌幅度更加明显。
另外一方面，丰田将严守300万辆的本土产量底线。6月15日丰田汽车年度股东大会，总裁丰田章男表示，尽管日元不断走强，并且新兴市场竞争日趋激烈，但公司在日本本土年产量仍将保持300万辆的水平。
在丰田章男看来，日本本土生产是丰田竞争力优势的来源。因而在提升海外产能地位的过程中，日本汽车产业不会放弃本土生产。
●本田消息
同时，另一家日系品牌主要生产厂商本田汽车也在同期宣布，暂定于明年起将埼玉制造厂的产能减少一半。从目前的1年53万辆减少一半，加上子公司八千代工业也缩小生产能力，本田在日本国内整体的产能，将从130万辆减少到100万辆左右，总体产能将降低23%左右。
●日系品牌纷纷减产为哪般？
那么日系品牌纷纷减产究竟是因为什么呢？我们都知道，在去年日本东北部海域3月11日发生里氏9．0级地震并引发海啸，造成了重大人员伤亡和财产损失。同时，日系汽车厂商生产线纷纷受到影响，纷纷导致停产或减产。
中国有句古话说的好，“一朝被蛇咬，十年怕井绳”，一次大地震对日系厂商的影响已经到了惨痛的地步，谁也不希望再有第二次、第三次，故近一年半后的今天，几大厂商纷纷发布缩减本土产量，扩大海外产能的消息。
另外，由于日本国内需求减低以及生产线转移国外，国内生产设备过剩，可能加速日本汽车产业的空洞化。也是其中一项原因。而且，随着近些年日元不断走强，已经伤及日本制造商出口业务利益，因而计划降低日本本土生产规模，从而减少货币升值带来的压力。
●对国内日系进口车的影响
目前国内进口车市场由于库存问题，众多4S店纷纷在指导售价上采取直降或赠送保险等一系列优惠措施。对于日系进口车的优惠幅度同样比较可观。但通过对一些4S店的采访当中，经销商表示由于日系本土减产战略的出台加之日元汇率一路走高，如此一来，经销商的市场策略也面临变数，虽然没有明确表示将何时回收优惠甚至涨价，但该负责人暗示“一切皆有可能”，毕竟市场经济供需决定价格，言下之意———消费者要享受优惠、要提现车下手都得趁早。
经销商的话确实言之有理，但仔细考虑，若在日系品牌减产的前提下，几大厂商对于国内的车型配额不降低的话，那么缩小优惠幅度甚至涨价的说法，只能站在日元汇率走高的前提下来说。而日元汇率的持续走高对于经销商利润的确会产生一定的影响，但据猜测还不至于影响到涨价的阶段，那么最有可能发生的情况便是优惠幅度缩减，提车价向厂商指导价靠拢。同时，对于部分畅销车型而言，原有订单的消化周期也会产生被迫延长的可能性。
●对国内日系合资企业的影响
虽说日本本土的日系车纷纷采用本土减产战略，但对于国内日系合资品牌来说的话，还是利大于弊的。为什么这样说呢？由于目前日系品牌进口车型在华所销售的，均为高端或市场需求极小的车型。而对于一些热销车型大部分采用在华建厂生产。
【东风日产大连工厂奠基】
【英菲尼迪国产项目签约】
同时，仅在2012年一年之内，东风日产大连整车工厂奠基、一汽丰田准备在天津建立新工厂、英菲尼迪国产签约仪式等等一系列的消息均表明，中国将成为日系品牌发展海外产业的重中之重，这也意味着未来将有更多新车型进入国内工厂合资生产，从而为消费者带来实惠。
●日系品牌扩张海外产能后国内即将可能国产的车型
由于日系品牌本土减产并扩张海外产能的产略出台，中国自然是扩张海外产能的重要产区，而且仅增产现有车型是绝对满足不了市场需求的，所以更多的车型即将进入国内合资工厂国产。从目前掌握的消息看来，未来确定或可能进入国内生产的车型有以下一些：
●日产方面：
日产聆风信息点
1、生产企业：东风日产花都第二工厂 2、车型特点：零排放，清洁能源 3、上市时间：2013年国内上市
日产聆风是一款五门五座掀背轿车也是日产首款量产的电动车，更是一款现阶段为数不多的可以交付使用的零排放汽车。聆风已于2010年在海外上市，该车在完全充电的情况下可以实现160公里以上的的续航里程，在快速充电模式中，充电30分钟就可以充满电池80%的电力，完全能够满足消费者日常使用的需求。
【日产聆风】
英菲尼迪FX/M级信息点：
1、生产企业：东风日产湖北襄阳工厂 2、车型特点：日产旗下高端品牌畅销车型 3、上市时间：2014年正式推出
东风汽车有限公司总裁中村公泰在英菲尼迪国产签约仪式上对外宣称将会在2014年正式推出两款国产车型，就目前来看，很有可能是M系和FX车型。
【英菲尼迪FX】
【英菲尼迪M长轴版】
●本田方面:
本田Stream信息点：
1、生产企业：东风本田引入生产 2、车型特点：家用MPV车型，主打多功能家轿市场 3、上市时间：2013年正式上市
本田Stream基于思域所采用的紧凑型平台打造，较现款车型，Stream在轴距上有所加长，从而使得车内乘坐空间有所加强。同时低地板的设计也使得车内的坐高表现有所加强。
【本田Stream】
●丰田方面：
丰田塞纳/Venza信息点
1、生产企业：预计广州丰田引入国产 2、车型特点：MPV车型，商务与家用兼得 3、上市时间：预计2014年
国产丰田塞纳与汉兰达共享平台，而发动机方面将会搭载汉兰达的2.7L直列4缸发动机和3.5L V6发动机。而丰田旗下的中型MPV Venza明年也将会国产，并且与汉兰达共享平台，届时丰田在国内的MPV产品线更加丰富，消费者的选择也更加灵活。
【丰田塞纳】
【Venza】
结语：根据分析看来，任何事都没有绝对的好与坏之分。此次的日系品牌减产战略从表面上看，或将对国内日系进口车领域造成一定负面影响。但从另一方面看来，国内合资工厂的扩建也将会增加更多车型在国内生产，为消费者带来实惠，这样一来，好坏利弊消费者心理自然有底。同时，目前其它日系品牌还没有动作，但是相信把生产重心转移到海外是一个必然的过程。若您对日系进口车心中存有一丝的情节，劝您还是在经销商的“一切皆有可能”之前，将自己心仪已久的车抓紧时间提回家吧。
(爱卡汽车网) |
