宁波三星重工“整船梦”的实现，不仅在当前国际航运市场持续低迷、造船行业整体步入“寒冬”的境况下，为宁波船企注入一针强心剂，或许还能引领船企顺利“转舵”，驶出航运市场的“惊涛骇浪”
“现在船厂日子难过，我们开始参股做远洋捕捞了。”位于象山县鹤浦镇的宁波大江船业有限公司(大江船业)股东叶国良无奈地说。
尽管天气越来越热，但在叶国良看来，身处宁波这个船舶制造基地中的众多船企却仍在“航运寒冬”中“瑟瑟发抖”。大江船业有4个船台，在前几年的造船牛市中，每个船台的月租金高达50万元，如今即使降到每月5万元，仍鲜有人问津。
在宁波市港航管理局船检科副科长孟庆飞看来，现在绝大多数船企不仅订单难接，而且也不敢盲目接，因为紧缩的融资环境使船东的资金压力较大，部分船东将资金压力转向了船企，订单合同中比往年多了船企垫资条款，船企在长达一至三年的造船周期中需要巨量垫资。
“一般情况下，船企只能拿到船款的30%，综合下来，垫资比例达百分之七八十。”宁波船舶工业协会秘书长高涛说。
“宁波1号”改变造船生态
6月20日，宁波三星重工首艘万吨级整船建造“宁波1号”启动仪式举行。此举不仅标志着宁波三星重工实现了16年来从分段制造向整船建造的“整船梦”，且在当前国际航运市场持续低迷、造船行业整体步入“寒冬”的境况下，为宁波船企注入一针强心剂，或能引领船企顺利“转舵”，驶出航运市场的“惊涛骇浪”。
制造整船所带来的一个重大变化，就是使宁波三星重工有了面向国际市场的自主采购权，可采购制造整船的所有物料。“宁波1号”整船采购总金额2000万美元，其中在华东地区采购量就占其中一半，在宁波的采购也有200万美元。
“待整船制造技术不断成熟后，公司将逐步向海工装备、深海设备制造等领域发展。届时，将制造出技术含量和附加值更高的船舶，以获得更好的经济效益。”宁波三星重工有关负责人说。
根据发展规划，到2020年，宁波三星重工每年将建造8艘整船，其中包括散货船、成品油轮和集装箱船，载重吨在20万吨以上。
船企忙转型
“我们的订单排到了2013年底，其中海洋工程辅助船占八成以上。”6月19日，位于奉化松岙镇的浙江造船有限公司(浙江造船)总经办主任戎波说。
在金融危机的倒逼下，以浙江造船为代表的宁波船企已经踏上了转型升级之路。
早在2003年，浙江造船已开始进军海洋工程船领域，提早转型。戎波说，浙江造船的产品定位在高端，目前所接订单全是国外客户。现在国内普通散货船运力过剩，必须走差异竞争的道路。“一艘普通散货船的用钢量要1.9万吨，其价格只有3000多万美元，而一艘海工船的用钢量仅为3000吨，产值却能达到七八千万美元。”
如今，以生产海工船为主的浙江造船，拥有3条世界一流的石油平台供应船生产线，在中国船舶工业行业协会的统计中，连续多年在同行中位列每载重吨创造价值第一名，占据全球海工船市场1/3的份额，成为世界最大的海工船制造商。
在浙江造船瞄准海工船的同时，离奉化不远的象山涂茨镇的宁波新乐造船集团(新乐造船)瞄准的是另一高端––化学品船。
6月19日，正在为交付使用做最后扫尾工作的新乐造船业务员张先生说，这艘正在建造的19900吨双相不锈钢内胆II类化学品船是首艘由中国自行设计制造的，具有自主知识产权，可同时装16种品位液货。“技术含金量不一样，卖出的价钱肯定也不一样。”
据介绍，新乐造船有2个船台、2个船坞，目前在建的船舶共有6艘，订单也排到2013年底。除了化学品船，新乐造船还计划建造海洋工程船和液化气运输船。
业内人士表示，与日本、韩国等造船业发达的国家相比，中国在劳动力成本方面的优势比较明显。宁波船企应充分发挥决策迅速、策略转变灵活等长处，认清自身的特色，在某些细分市场找准适合自己长期发展的方向，加快自身转型，提升关键技术，就能在海洋工程装备制造业、节能环保船舶等核心领域争得“蛋糕”。
(来源：航运交易公报) |
