天黑请闭眼。在没睁开眼之前，谁也不知道下一个倒下的是谁？
首先是上海、北京，其次是贵州，现在是广州。6月30日晚上8点，《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》(试行一年)发布。规定从次日开始试行，一年试行期间全市中小客车增量配额为12万辆，按照每月1万辆进行配置。至此，广州汽车限购正式开始。
和前几个城市有所不同，广州限购从发布到执行仅有4个小时，之前没有任何预兆，突然“袭击”，为限购平添了几分神秘和不安。
随着广州成为业界公认的第四个限购城市，按照游戏规则，又开始进入新一轮竞猜。一份正在进行的“你认为下一个实施限购政策的城市是？”的网络调查显示：61.1%(1374人)的调查者认为下一个最有可能限购的城市是深圳；排第二的是杭州18%(405人)；其次是成都10.9%(245人)和武汉9.8%(221人)；认为重庆将限购的也有0.2%(4人)。
这是一份不完全统计，它有关注度却不一定有准确性。我们的担忧却和这份网络答卷大相径庭。如果说交通畅通度是衡量限购与否的重要标尺，那么，最让人放心不下的应该是成都。在这座城市，早晚高峰时的平均车速为15公里/小时，这个速度正好是中度拥堵和严重拥堵的临界点，甚至刚刚限购的广州，高峰时核心区主次干道的平均车速为22.9公里/小时，也高于成都市区的平均车速。所以，我把成都列为最具可能城市。
让我们再来看一份名单，现在国内机动车保有量超过200万辆的7个城市，北京、重庆、成都、上海、广州、杭州和天津，不论是从保有量带来的污染，或是增量带来的交通问题，都让这些城市濒临“危险”。上海、北京和广州已先后限购，成都每天两个尾号限行……重庆，机动车7大城市之一，主干道高峰期小汽车平均车速为29.36公里/小时，每天新增车辆600台，你能够想象出一辆已经超载的列车，还在不停地装载货物，每天都将行驶速度一点一点地拉向不堪重负的边缘。
没有安全者，参加游戏者均有危险，不懂可持续的道理，只会加速那一天的到来。
(本文来源：重庆晨报) |
