集装箱运输作为航运发展方向越来越受到社会重视，为世界物流发展做出了巨大贡献，这个航业走到今天倾注了众多集装箱班**司和广大货主物流公司的心力，然而就在当下，离我们最贴近的日本航线却越来越让人难以捉摸，变得越发疯狂和不可理喻，这不仅是从事中日航线日本集装箱班**司的损失，同时也极大戕害了整个市场环境，对广大货主和货运物流公司而言也是一种极大地摧残，综言之，中日集装箱航线已经理性偏离健康的轨道。
主管机关如交通部和航交所一直非常关注中日集装箱航线，并为此制定了许多规则并开展了大量的管理监督工作，一个健康的中日集装箱航线应该是互惠共赢的，这不仅是班**司和广大货主物流公司的期望，也是主管机关的要求，健康中日集装箱航线应该体现在通过大家共同努力能得以维持生存乃至发展。那种暴富的经济年代已经永远不复存在，但追求暴毙也是谁也不愿看到的结局。因少数的忘乎所以而导致整个中日航线运价市场出现空前混乱是全体班轮和广大货主所不愿意看到了，那些号称低成本让利客户打价格战的作法已经远离理性的底线，这也是对自己对客户极端不负责的作法，真不知这样的战斗是为了战胜别人，还是同归于尽，或者是自取灭亡。特别是上海以及山东、华北日本集装箱航线已经满目疮痍，不堪入目。
从2011年10月后到现今，中日航线的“遭遇”愈演愈烈，市场运价急剧下滑，有些坐过山车的感觉，让人目眩昏厥，悸动不能自已。就在当下：北方大港天津运价一度逼近-400美/TEU,大连的运价-500/TEU,青岛航线-500多/TEU,不仅班**司不能理解这种恶心的价格水平，连物流公司货主公司也感觉不可捉摸，这种畸形病态的市场环境将把大家一起拖累，甚至死亡。更有甚者，一些班**司，如安通公司等公司运价在上述基础上还要低50-100美元/TEU,在青岛的日本关东线上，甚至运价探低到-650/TEU,疯了吗？？？
人们不禁追问：2011年10月运价还是在这些口岸大约是-USD100----USD200,一些口岸有些班轮航线还有正运价的情况，可到现今如此惨淡糟糕不堪入目的运价到底原因何在？市场总体箱量比较11年基本保持一致，难道班**司在这种运价环境下还有生存的空间吗？2011年10月中日集装箱航线在大家极力反对声中，在不顾及主管机关管理要求的情况下冲进了2艘巨无霸2800标箱的大船，人们在惶恐中经历着市场运价自由落体般的狂泻，不仅严重违反了交通部航交所关于市场运力协调控制的法则，而且严重打击扰乱了原本稳定来之不易的市场环境，不仅伤害了自己，也伤害了日本航线所有的班**司和广大货主货代公司的利益。明眼人都可以清晰地认识到这种运价一定会将船公司拖向深渊和死亡，也一定会严重破坏颠覆健康的中日集装箱航线市场，从长远看，也是对广大货主和货代公司及其不负责任的变态举措。以下业内人士讨论的一直活跃在中日航线的安通公司相关航线成本情况供参考：
安通公司(现名：共同海运)航线分布及基本月成本情况：
1，日本九州：船租金USD3800*30天=USD114,000.-
燃油成本：USD670*12吨*4天*4个航次=USD128,640.-
港口使费：国内usd20,000+国外usd24,000=USD44,000.-
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以上USD286,600.-
2，青岛关西：船租金USD7500*30天=USD225,000.-
燃油成本：USD670*22吨*5天*4个航次=USD294,800.-
港口使费：国内usd20,000+国外usd24,000=USD44,000.-
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以上USD563,800.-
3，青岛关东：船租金USD7500*30天=USD225,000.-
燃油成本：USD670*22吨*6天*4个航次=USD353,760.-
港口使费：国内usd20,000+国外usd24,000=USD44,000.-
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以上USD622,800.-
4，华北航线(天津+大连-------日本关东及OSAKA,2800T大船2艘)：
船租金USD8000*30天*2船=USD480,000.-
燃油成本：USD670*50吨*9天*2个航次=USD600,300.-
港口使费：(国内+国外)usd90,000*2船=USD180,000.-
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以上USD1,023,000.-
5，箱租金，按月平均USD30,000.-
综合以上，安通月度航线基本成本大约为:美元280万/每月
如此庞大的成本和支出，加上惨淡的海运费，根本无法COVER以上高昂的航线成本，甚至有限的贴补也谈不上。现在的市场运价水平，仅仅共货物的装卸成本，对于船舶租金和燃油/港口使费,基本是这些成本有多少就亏损多少,这是确定无意。一切有点数学概念的都会惊出一身冷汗，那些一直同安通(共同海运)这样的班**司合作的货主和货代公司，也一定会认真反思，这样的运价，到底是业务朋友之间的支持，还是致安通于不顾的残酷？或许安通这样的公司会在些许客户中“鼎力”宣传他们的运价而攫取货量，但那是一种多么无奈和茫然的被迫呀，看到以上的成本数字，你还会相信赚钱或是稍亏的谎言吗？从2011年10月后到现今已经大半年过去了，如安通这样的公司似乎已经被绑在战车上而不能自拔，或许像一团火还在发热放光，问题是这样一团火会燃烧到几时几刻？真不希望那是昙花一现或是回光返照。如果那样不仅是如安通这样公司的痛苦，也是整个中日航线的痛苦，并且这种痛苦会在悄然间蔓延膨胀，最后将市场彻底颠覆。那些有良知和睿智的货主/货代相信也不愿看到这样的结局，那样受伤害的将无一幸免。
在如此疯狂畸形的市场环境下，选择稳定有耐力持久性的班**司是货主货代的明智选择；为了共同应对低迷的市场环境，为了共同生存和发展，迫切需要大家共同行动起来开展自救和救济，以挽救如安通这样的班**司，挽救已经癫狂的市场环境，从而使中日航线早日回归到理性健康的轨道上来。
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