“船价大幅降低，船厂的原材料和人工等成本却大幅上涨。过去给国外船东造船，起码有30%左右的利润，如今只有5%左右。”昨日下午，重庆金龙船业有限公司总经理黄安钿对记者说，船市除了在2010年有过短暂的回暖以外，整体趋势不断下滑。尤其是今年，下滑的速度比2008年金融危机最严重的时候还糟糕。
受欧美债务危机的冲击，几年前曾经风光无限的造船业每况愈下，尤其是今年以来，我国船舶企业造船完工量、新接订单量和手持订单量都大幅下降。特别是最近一段时间，随着煤炭、钢铁的积压以及航运市场持续低迷，作为产业链“神经末梢”的造船业也跟着打颤。记者连日来在对重庆多家船厂的调查中发现，不仅小造船厂日子难过，即使是一些成规模的中、大型造船厂也在大呼生意难做，个别企业甚至已经停产关门。
面临集体洗牌
“虽然船厂仍有订单，但是数量比以前少了，此外，从银行贷款也困难了。”重庆市涪陵区的一家民营船厂董事长向记者感叹。
造船业蜂拥建厂的景象早已成为过去，留下的仅有一片凄凉。据了解，重庆造船厂目前面临的普遍问题是订单和资金问题。导致船厂大量倒闭的原因，一方面是受航运市场长期低迷影响，新增订单大幅下滑；另一方面是民营船厂外部融资环境恶化，普遍面临资金短缺问题。据工业和信息化部统计，2012年1月至5月，中国造船完工量、新承接订单量、手持订单量，同比分别下降10.1%、47.3%、27.0%。
记者从重庆市经信委了解到，根据《1～6月全市重点船舶工业企业运行情况》显示，上半年，重庆市新承接船舶订单32.67万载重吨，同比下降41.09%；手持订单56.63万载重吨，同比下降18.28%。目前，重庆中小船厂停工半停工的现象非常普遍。
受民间融资成本较高和银行紧缩信贷政策影响，船厂在资金运转方面遭遇困境。重庆某银行信贷科人士告诉记者，这个产能过剩的行业，对银行来说风险太大。
2009年，重庆金龙船业有限公司完成了出口船舶逾3亿元的订单，但仅仅过了两年，订单金额直线下降，2011年只完成了7000万元的生产任务。并且从2011年下半年至今，再也没有接过订单。公司总经理黄安钿坦言，总投资额高达1.3亿元的金龙船业目前处于停工状态。
记者走访了好几家造船厂，看到的都是负责人的一脸愁容。他们告诉记者，厂内的订单量均直线下降，有的下降情况比重庆市经信委公布的数据更让人忧心。据悉，这种状况连重庆最大的国有造船厂川东造船厂也难幸免，他们面向欧美市场的高端造船业务下滑严重。
缘何风光不再
目前，重庆与全国不少地方一样，造船业和运输业出现了较严重的亏损和停产现象。重庆社科院教授王秀模认为：这并非偶然。“首先是中国经济可能进入重化工业阶段的下半场，其潜在需求也在下降；其次是前几年发展太疯了，产能严重过剩；再就是典型的周期性行业，容易受经济发展形势的影响。”
更为严重的是，随着内河航运市场日趋饱和，价格血拼不断展开。“航运企业赚不到钱，肯定会减少购进新船的数量，从而压低造船企业的利润。”重庆涪陵江新造船厂老板童小姜称，在前不久的一次招标过程中，他只为自己保留了20万元的利润，报价840万元，而有一家造船厂竟然把报价压到了730万元。“没等到结果出来，我就和其他几个造船的老板离开了现场。”
抢订单的现象已经严重影响到大造船企业的生存，重庆经信委相关人士称，“那些没有资质的船厂接的订单价格非常低，那个价格如果换作国有大造船厂，根本无法正常生产出来，这样的结果就是挤占了大船厂的订单。”
“我造船有利润，靠的就是节约成本。”童小姜告诉记者，“平时生怕得罪了工人，如果他们一天浪费几根焊条，200多人连续工作半年，我的利润基本上就泡汤了。”所以他总结出一条规律，“如果一个造船厂满地都是超过一个手指长的焊条，那么这个企业就快倒闭了。”
民营小造船厂的涌入，使得国有大造船厂的生存空间进一步压缩，迫使其退出内河船的生产。国有企业重庆江渝造船厂副厂长高波说，“在小吨位船舶市场上，国有企业已经失去了技术优势，只能调头生产附加值高的特种船舶。”
转换造船模式
目前的造船业可以说是整体“过冬”，在众多的抱怨声中，记者也听到了来自船厂负责人方面对政府的诉求。
有船厂负责人表示，船厂订单少资金困难，希望政府能通过减税等方式进行扶持。对此，王秀模也很赞同。他认为，政府应该给予船厂一些支持：一是适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设；二是对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴；三是积极引导船厂涉足新的技术领域，对于新领域给予一定政策或财政支持，帮助船厂转型升级。
此外，还有业内人士向记者谈到，在造船业细分市场中，也有拥有特别技术的小船厂仍能接到订单。而接订单的前提是要技术好。“目前，造船行业中有很多细分的市场，比如快艇就很受欢迎，同样也是小船厂，经营规模不大。”
“及时调整产品结构，挖掘内河船舶订单潜力，让本地船企相比沿海同行好过不少。”重庆市经信委军工综合处人士认为，在承接船舶出口订单困难的情况下，稳定国内订单，尤其是争取在中小船舶、特种船舶市场有所突破，已成为当下本地船企的生存发展方向。他建议：“首先还是要提升技术水平，积极争取银行支持，其次，可以充分利用当地大型企业或民间可靠资本提供担保或融资支持。”另外，他提出一个设想：面对市场差的时候担保难的问题，主要船厂是否可以考虑抱团取暖，共同出资成立一个担保公司，用更专业的眼光来判断是否为船厂提供担保服务。
但在重庆市科委高新处处长王东亚看来，重庆的造船模式转换得还不够快：重庆目前只有川东造船厂引进了美国的设计软件。据悉，重庆计划打造重庆造船数字化共建平台，以宽带互联网传输技术为基础，打破船厂与船厂、船厂与设计院所的计算机设计系统之间处于“设计信息孤岛”的局面。但从记者调查情况看，由于受财力、人才等因素限制，平台建成尚需时日。
“谁造船模式转换得快，谁就抢占先机。”王东亚说，这是重庆造船业走新型工业化之路必须经受的考验。
(工人日报) |
