进入7月，上市公司纷纷发布自身的中期财报，而截止到目前，汽车业上市公司仅发布了自身的中期业绩预报，从已发布的预报情况看，除一汽夏利取得净利同比增长外，其余8家左右企业均出现净利同比下降的情况，一汽轿车甚至会出现7500万元的亏损。
更值得关注的是，上述上市公司中的自主品牌在净利方面均出现同比下滑，一汽夏利增长也是因为公司参股的天津一汽丰田汽车有限公司产销量较去年同期增加，其贡献的投资收益较去年同期大幅增长所致。
证券分析人士指出，自主品牌在上半年的惨淡表现，是拖累上市公司业绩的主要原因。虽然自主品牌出口较去年有大幅提升，但远不足以挽救其国内市场的颓势。
自主整体下滑
据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)最新数据显示，上半年自主品牌市场份额继续下滑，外资整体优势更加明显。
乘用车自主品牌共销售315.11万辆，同比下降0.16%，占乘用车销售总量的41.39%，占有率同比下降3个百分点。其中自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。
从分月情况看，呈现明显逐月下降趋势，且每月情况均低于上年同期，6月达到上半年的最低点。中汽协数据表明，我国自主品牌乘用车综合竞争力虽有很大提升，但仍与外资品牌有一定的差距，在市场增长相对平稳的情况下，竞争更加激烈。
市场表现低迷影响了上市公司业绩，在目前公布的9家汽车整车上市公司的中期业绩预报中，除一汽夏利得益于一汽丰田贡献，取得净利增长外，其余8家均出现净利下滑，下滑幅度为35%至80%之间。
但其中一汽轿车预计净利出现4500万元至7500万元的亏损，原因为公司销售整车9.17万辆，较上年同期减少35.50%；同时，公司产品销售价格下降，毛利率同比减少，期间费用相对增加。
而受商用车市场低迷的影响，已公布业绩预报的四家商用车企业(江铃汽车、安凯客车、东风汽车及凯马B)也出现了净利下滑，分别下滑24%、48%、70%及98%。
上述证券人士认为，虽然目前仅公布9家中期业绩，但受市场影响，自主品牌上市公司不可能独善其身，自主品牌将整体进入寒冬期。
政策刺激不明显
自主品牌市场表现低迷，除自身实力不足外，国家政策也是影响其发展的关键因素之一。中汽协秘书长董扬曾对表示，鼓励政策的退出及限制政策的进入，左右着车市发展，尤其对正处成长阶段的自主品牌更为明显。
的确，自2011年汽车下乡、购置税优惠等鼓励政策退出后，自主品牌市场份额开始持续下降。而主要城市限购，尤其是今年的广州限购政策出台后，自主品牌更面临更严峻的形势，逃离北上广，进入更低别城市已逐步成为趋势。
国内著名汽车评论员贾新光对《证券日报》表示，虽然限购目前还主要集中在大城市，但随着车企对区域市场的加速重视，不出三年，如长春等三线城市也将面临限购的门槛，届时自主品牌将面临无处可逃的境遇。
而对自主品牌有利的几个政策也并没有发挥应有的作用。首先如《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》虽然已结束征求意见4个月，但目前仍未见正式实施文件的颁布。
一自主品牌企业老总对《证券日报》表示，虽然企业进入目录(征求意见稿)，但由于目录未最终公布，实质性的推动作用并不明显，反而让企业处于不上不下的尴尬地位。
再者如《节能汽车推广目录》，外资品牌凭借技术及成本优势，纷纷占据该目录车型的主力位置。市场分析人士认为，虽然入围数量不及自主品牌，但外资车型的市场质量均远超自主品牌，如通用赛欧、日产轩逸等车型均下探十万元以下，对同级别自主品牌构成严重威胁。
出口成亮点
正可谓“东方不亮，西方亮”，虽然上市公司自主品牌的半年业绩(收入、净利、销量)下滑明显，但其中出口部分成为其中的亮点。
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，上半年出口48.79万辆，同比增长28%。其中5、6两个月出口均超过10万辆，4、5、6连续三个月创历史新高。汽车出口呈现良好发展态势。
对此董扬认为，今年自主品牌出口将超过百万辆，同比增长达25%-30%。
在具体企业方面，吉利汽车上半年出口增长超过210%，遥遥领先行业平均增速，成为中国汽车品牌进军海外市场的一匹黑马，6月份更是超过万辆，连续3个月稳居中国汽车出口第二名。
其产品结构也有了改观，产品附加值更高的帝豪成为出口的主力车型，仅6月份，帝豪EC7、EC8出口就达到4600多辆，占出口总量1/3。
吉利集团新闻发言人杨学良对《证券日报》表示，附加值更高占据主力，意味着对公司利润贡献越高。今年吉利汽车出口有望突破8万辆，较比2011年实现翻番增长。
而长城汽车在今年6月份出口0.98万辆；今年1月-6月，累计出口4.8万辆，同比增幅超过40%。长城汽车副总裁邢文林表示，2015年长城汽车海外出口将冲击30万辆，预计将占2015年长城总销量目标的20%，是今年10万辆目标的3倍。
(本文来源：证券日报) |
