浙江省人大财经委昨日提供的一份调研报告显示，上半年浙江企业经营效益下滑、生产经营综合成本提高，订单进一步减少，减产、停产现象增多，仅温州一地，60.43%的规模以上工业企业出现减产停产。更令人担忧的是，小微企业去年以来面临的困难正向大中型企业传导，企业家信心明显下降。
据悉，今年6、7月上旬，不少企业向浙江省人大财经委反映，目前生产经营中遇到的困难，比2008-2009年全球金融危机期间更大、更持久。事实上，不仅仅是浙江，江苏、广东等沿海省份企业，甚至大量的内陆企业，都反映今年“实在太难”。
沙钢董事长沈文荣就表示：“我做了30多年企业，从没见过比今天更糟的局面，过去遇到经济形势不好，能知道三个月或者半年后就能回升，如今看不出低谷期是3年还是5年。”
多个行业遭遇罕见寒冬停产、破产潮蔓延
受国内外经济形势及市场需求低迷等因素影响，国内地产、钢铁、机械、煤炭、造船、光伏等多个行业今年接连“入冬”，大批企业陷入困境。国资委也于上月再次向央企发出预警，中国经济经历了持续三十年的高速增长之后，开始进入一个紧缩时期，央企要做好3-5年过寒冬的准备。
武钢日前决定，将全年利润目标由30亿元调整为16亿元，总经理邓崎琳表示，全行业正遭遇新世纪以来最为困难的时期。数据也佐证了这一点，已公布半年业绩预报的20家钢企中，17家预降或预亏，鞍钢股份更是爆出19.76亿元的巨亏。“目前钢厂已经到了保命期，能限产的都限了。2008年都没有今年这么狠。”一位业内人士称。
经历了“黄金十年”景气周期的煤炭行业也悄然迎来拐点，环渤海动力煤价格进入“跌跌不休”的窘境。面对熊市，煤炭企业开始限产保价、准备过冬，中煤集团、山西焦煤、河南义马集团、永煤集团等巨头纷纷加入降薪、裁员的行列，一些中小型的煤企日子更难过，资金链出现紧张甚至断裂的情况。
随着全球航运市场步入低迷，造船业和运输业的日子开始难过，出现了严重亏损和停产现象。今年1-5月全球新造船订单量为670万CGT，同比减少50%，订单总额只有223亿美元，按年计算锐减47%，全球造船界面临订单量锐减及船价下降的双重危机。全球最大的中小船舶制造业基地浙江台州目前约有80%的船企处于停产、半停产状态。中国船舶工业集团公司前总经理谭作钧认为，内地有50%的造船厂将在未来2-3年内破产。
”期间，一份由民建中央、农工党中央和工商联联合提交的提案认为，造成当前实体经济困境的原因主要是：多种因素叠加使生产成本攀升；过度垄断使民间资本投资无门；国际需求萎缩、中小企业产能过剩；实体中小企业面临融资难、用工荒等多重困境；实体经济和非实体经济之间投资回报反差巨大；中小企业创新转型资源不足等。
全球经济低迷、需求大幅减少是企业家们普遍提及的原因，不过，在他们看来，劳动力成本、税负、融资难等国内因素才是压垮企业的更重要原因。隆鑫集团有限公司董事长涂建华表示，中国制造业正面临前所未有的困境，特别是民营中小制造企业普遍受到税负过重、要素价格高企、盈利空间收窄、融资困难等“生死考验”。
中欧国际工商学院教授许小年分析称，国有部门将法律、政策、资金强力扩张，挤压民营经济的空间，导致企业家精神和创新精神的衰弱，不仅使经济增长难以维系，而且引发了诸多的社会问题。民建中央副主席辜胜阻呼吁，应尽快改革金融体制，放宽民间资本设立金融机构的市场准入，使民间金融从“地下”无序成长转向“地上”理性发展，让金融回归为实体经济服务的本位。
此外，低技术含量和劳工密集生产加速向柬埔寨、越南、保加利亚和波兰等廉价生产地区转移，也引发了各界对中国制造业优势丧失的担忧。 |
