订单锐减、成本提高……一个个棘手的问题摆在面前，压得人喘不过气。记者从浙江省湖州市港航局湖州管理处获悉，全市24家造船厂仍在正常运作的不到一半，很多企业或处于停工状态，或以修船勉强度日。作为传统内河航运大市的湖州，造船企业为何会遭遇如此打击？湖州造船业能否走出寒冬？带着这些问题，记者近日走访了湖州市部分船企。
现状：订单锐减举步维艰
湖州双林金辉船舶有限公司坐落于湖嘉申线双林苕南大桥东堍。船厂内，4艘造了一半的散货船躺在空地上，周围散落着锈迹斑斑的零碎钢板，占地30亩的厂区内看不到一个正在干活的工人。
“天气太热，下午工人们都不上班。”船厂老板潘金江向记者解释时多少带着点自嘲的意味。今年到目前为止，这家船厂仅仅造了2艘船，总吨位600总吨，这在2009年和2010年是无法想象的，那两年一共造了30余艘船，总吨位超过1万总吨。
“厂区里这4艘船，进度能慢点就慢点，至少让工人有活干，不会走掉。”潘金江说，目前厂里只剩下12名工人，人数不到旺季的一半。一个电焊工一天工资200多元，搬运打杂的小工一天工资也要100元，在业务几乎停滞的状态下，昂贵的工资让船厂不堪重负。然而矛盾的是，造船作为劳动密集型产业，又必须留住熟练工，否则一旦市场转暖，再想临时招工人几乎不可能。
打造完场内的这4艘船，金辉船厂还剩下3张订单，这也许是他们今年造的最后3艘船了。
坐落在长湖申航线湖城城西大桥南堍的华西造船厂也有着同样的遭遇。船厂老板李金芳造了24年的船，谈起今年的形势也是一脸无奈。今年到目前为止，所有订单加在一起只有7艘船，总吨位2300总吨，工人也从40多人精简到10多人。严峻的形势下，李金芳只能依靠船队跑运输的收入来维持船厂的运转。
来自港航部门的数据显示，今年以来，湖州市新建船舶订单明显减少，5月份，全市24家造船厂在建船舶共59艘，订单共109艘。上半年，全市新建船舶共68艘、2.73万载重吨，而去年同期为245艘、10.41万载重吨。
困局：客源局限产品单一
记者在采访时注意到，湖州市货船制造企业有两个共同的特点，客户主要来自湖州本地、产品种类单一。
李金芳说，他们的客户主要来自湖州本地以及江苏和安徽，其中湖州本地客户占总数的70%到80%，记者走访的几家船厂也都几乎是同样的比例。
湖州市港航局运管科相关负责人表示，客户源局限在本市，使造船企业直接受到湖州市水运运力规模的影响。今年以来，受国家宏观调控等因素影响，周边城市矿建材料需求不旺，湖州市水运运力规模经过三年高速增长后首次呈现小幅回落的趋势。截至6月底，湖州市本港注册营运船舶共5396艘、151.88万载重吨，相比去年年底减少86艘、0.5万载重吨。在这样的背景下，绝大部分依靠湖州本地客户的造船厂出现订单锐减的现象就不难理解了。
单一的客户群使船厂生产的船只种类也相对单一。湖州市港航局湖州管理处船检证照科科长陈志宽说，由于湖州市水路运输的主要货物是石子、矿渣、水泥等矿建材料，所以造船企业生产的船只主要以装载上述物资的散货船、散装水泥船为主。一旦周边城市矿建材料需求下降，新建船舶订单也将减少，造船企业在接不到本地订单的同时又没有能力及时调整策略、生产其它船型，很难争取到外省市客户的订单。
出路：转型升级保证质量
困境中的湖州造船业能否挺过寒冬，迎来春天？陈志宽认为，通过行业引导，可以使造船企业通过自身的转型升级，改变湖州造船企业船型单一的现状，寻找到新的增长点。
湖州市货船制造企业一直采取“来料加工”的运作模式，客户与船厂签订合同后，制造船只所需要的钢材、发动机等都由客户自己出钱购买，船厂只负责船只的建造，收取加工费、场地费等费用，极大地降低了船厂的运营成本，降低了原材料价格波动带来的风险。当前的困难，为船厂提供了更长的调整时间，做好转型升级的准备。
湖州永兴船厂的沈厂长告诉记者，前两年行情好时积累了一定的资本，现在正好可以借机为船厂谋一条新出路。目前，他正在计划推出新的船型，以满足不同的市场需求。双林金辉船舶有限公司的潘金江将目光投向江苏市场，针对江苏货运的特点调整产品，不断丰富自身产品的种类。
湖州市港航局湖州管理处船检证照科也在积极帮助船厂走出困境。陈志宽说，他们会派专人到现场监督每一艘船舶的制造过程，通过保证造船企业的产品质量吸引更多客户。同时，湖州市港航部门利用自身优势组织技术力量，帮助船厂解决技术难题。
另外，湖州市港航部门还积极与银行沟通合作，帮助船户解决造船过程中资金短缺的问题。目前，湖州本地客户只要各项条件符合要求，就可以在造船过程中办理银行贷款。
(来源：中国交通报) |
