从6月30日晚广州成为国内第四个正式实施汽车限购的城市开始，各地政府就相继有消息传出将会步其后尘，卷进限购风潮中，这也让本就不景气的国内车市震荡不已。
中国汽车产业已经绕不开“政策市”的宿命，政策一停，车市结冰，政策一到，车市热闹。当然这里说的是刺激消费的政策，但从广州毫无征兆的宣布限购开始，一定程度抑制市场的“限购”政策一时间成了主流。
究竟谁在继续策动限购？谁又将是下一个限购的城市？
广州：地方政府顶风作案
自广州市以迅雷不及掩耳之势出台汽车限购令后，各界从车企、经销商到消费者都感到措手不及，真是验证了那句“策则赢天下，动以占先机”，广州政府从发布消息到正式实施仅仅3个小时，此番快捷十足考验了外界的应变能力，不可避免的受到了炮轰。
董扬在谈到广州限购时曾言辞激烈地表示：“市民应该有同等享受汽车文化的权力，广州限购我非常不赞同。另外，据我了解，广州这次限购之前还没有得到中央的批准，属于顶风作案。”他指出国务院一直有文件，不允许地方出台限制汽车销售的政策，2009年的调整振兴规划更是明文禁止。
但事实是广州限购已成定局，接二连三出台的限购细则更加验证了广州政府确实是“有备而来”，而其造成的影响颇为深远，杭州、成都、深圳等省会城市也被坊间谣传即将步入“限购”的高危行列。
西安：系媒体误读
同样让人意外的是，西安并不是第一批跟风鼓吹限购的城市，却也在8月2日向外界宣布起正在审查的《西安市道路交通安全条例(征求意见稿)》将面向社会公开征集意见，意见稿中提到，西安市人民政府可能会对机动车实行总量控制和车辆限行措施。
就在大家陷入“限购风”终于刮起的恐慌中时，8月8日西安法制办正式辟谣，并称此番炒作是媒体误读。
此前西安出台的道路交通安全条例征求意见稿事实上是为了对7月27日国务院《关于加强道路安全工作的意见》的一种回应，并非媒体鼓吹的“即将限购”，而既然没有限购一说，也就没有“取消限购”一说。
此番理由虽然有一定依据，但从业界反响来看，“限购”已经让很多人草木皆兵，而媒体也起了一些作用。
深圳：4S店借机炒作
作为和广州一样的东南沿海城市，深圳机动车保有量全国第八，汽车保有量全国第二，也因此，深圳成了广州限购之后呼声最高的“准限购”候选城市。
虽然深圳官方在回应深圳是否会限购之时，态度一直十分坚定，称深圳暂不考虑通过限购来治理拥堵。但仍旧有好事之徒以此为噱头，向车主传达错误讯息。
有报道称，深圳个别车行借机炒作，向客户发送短信，散布即将限购的消息。多数车主对于限购一说表示不信，但个别车行也借机提价，减少了优惠幅度。
例如，在广汽丰田的一家销售店内，不少车型都收缩了之前的大幅优惠措施。以汉兰达车型为例，老款汉兰达此前最高优惠幅度为3万元，现在优惠减少到了2万元左右。而除了广汽丰田外，还有不少反应迅速的汽车销售商降低了优惠幅度，许多车的优惠都较此前收窄了一万元。不过，也有部分车行并未受此次传闻影响，优惠幅度较过去持平。
限购风也被各地部分经销商加以利用，成为促销车辆的手段之一。
杭州：准车主急下单
杭州也是“限购说”的又一热门城市。杭州市一位市民接受采访时表示，在传言杭州限购后，怕限购非常急于买车。在准车主中，不仅有频频去4S店询问，还有更性急的直接下单买车的。
据报道，杭州某公司做财务的张女士上周买下了一辆福特车，她说，本来还在犹豫要不要买车，听好几位朋友说了杭州要限购这件事，想想有点担心，怕真的要实施，迟早要买也就早点买了。
一些4S店的销售员也表示遇到过这样的车主，家里本来有一辆车了，不知哪里听到的消息说杭州可能要限购了，所以又去买了一辆小车。同样，本来想把家里的一辆旧车处理掉的田女士在微博上自言自语，旧车不卖了，卖卖也就两三万，如果以后真的限购，把旧车留着，牌照或许可以卖出更多的钱。
限购所带来的提前消费让经销商看到了商机，因此更多谣言和不实报道层出不穷，可见，慌乱的消费者也为“限购”热潮也出了一份力。
限购影响深远各地政府三思而行
不管是地方政府私自的行为，还是经销商和媒体的鼓吹，又或是消费者自己吓自己的消费都是“限购”滋生的土壤，好在西安及时刹住车。
另外，业内没有一个能够“限购”的城市标准，也让该政策的实施名不正言不顺，造成了更大的非议。同时，众所周知“限购”只能短时间内起到缓堵的效果，政策实施的时间限制和更根本的解决交通拥堵的方法至今仍没有哪个政府站出来提出。
交通拥堵治理是大工程，有时候需要政府的智慧，或者需要政策打出“组合拳”，而不是遭民怨的强制限牌，有限购意向的城市需要三思。
政策是“推波助澜”也好，是“强制干涉”也好，中国车市无疑都将会深受影响。8月9日，在中汽协发布7月国内产销数据发布会上，中国汽车工业协会秘书长董扬坦言：“西安说不限购是好事，如果真的再出现两三个限购城市，今年中国车市增速5~8%的预测恐怕保不住。”
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