核心提示
阿基米德说：“如果给我一个支点，我可以撬起整个地球。”我们想说：“给我一个郑州航空经济综合实验区，我将撑起整个中原经济区!”河南省人口多、底子薄，发展基础相对薄弱。要完成建设中原经济区的各项任务，必须选择一个战略突破口，通过先行先试、示范引领，形成带动区域发展的强大“发动机”。河南省经过反复调查、论证、研究，终于找到了这个“发动机”——郑州航空经济综合实验区。8月6日，国家发改委郑州航空经济综合实验区调研会在郑州召开，包括国家发改委和中国民航局在内的调研组成员认为，从目前全国航空枢纽的布局和河南及郑州的潜力来看，郑州具备成为内陆航空枢纽的条件，建设航空经济综合实验区完全有可能。
【昨日新闻】
俄罗斯空桥飞来一只“大鸟”
昨日(8日)上午9时20分，一只从莫斯科飞来的“大鸟”停落郑州新郑国际机场，与其他“大鸟”相比，它不仅个头超大，而且载重量也更大。俄罗斯空桥货运航空公司郑州——莫斯科——芝加哥航线正式开通。从此，汇聚郑州的商品可以直飞美国。“原来郑州的货物飞美国要经过北京、上海出去，卡车运输加上通关时间至少要十五六个小时。”郑州机场货运公司的一位工作人员说，“现在，开通直飞后，这十几个小时便节省下来了。”
据了解，“空桥货航”此次开通的美洲航线，是该公司在整个中国区开启的第一条美洲航线，机型为波音747-400F，可装载货物110吨左右，航班每周3班，每周四、六、日从郑州至莫斯科中转然后飞美国的芝加哥。
空桥货运航空公司相关负责人表示，郑州机场将是“空桥货航”在中国拟投资建设的最大航空基地，未来将利用郑州的地理优势，逐步将中国各重点加工区的货物吸引至郑州出港。
【新闻延展】
郑州机场货运航线目前已经开通9条
郑州货运公司相关负责人介绍，前年还没有专门的货运航线，去年仅开通了一条，而今年已经增至9条。这还是刚刚启动，今年9月份，UPS、香港国泰航空、中国国际航空公司等也将陆续开通直飞美国的货运航线。
稳欧线、开美线、拓非线、联亚线，以外带内，以货带客。这是郑州机场航空物流的发展思路。
【新闻透视】
郑州2小时航空圈覆盖12亿人口
据专家介绍，目前，中国航空货运发展极不平衡，“北上广”三大机场独占航空货运总量的50%左右，伴随着大机场航班航线的逐渐饱和，航空货运向其他机场转移是大势所趋。正因如此，长三角、环渤海和中原经济区，每天都有卡车从上海、青岛、太原、西安等地把货物拉到郑州机场货运站，运往国外。
河南省副省长张大卫在向调研组汇报时，更详尽地分析了郑州建设航空经济综合实验区的优势。他说，“十一五”期间，郑州机场客、货吞吐量年均增长24%和14%，居全国前列，已经迈入全国大型机场行列，即将开工的机场二期工程，建成后旅客吞吐能力将到2900万人次、货邮吞吐能力50万吨。而郑州机场的中长期规划面积47平方公里，建5条跑道，规划预留一条专用货运跑道，在全国机场中也具有明显潜力和规划优势。
其次，河南是全国重要的公路和铁路枢纽，航空货物的陆路运输衔接优势明显；以郑州机场为圆心，2小时航程内覆盖人口和GDP约为12亿人和43万亿元，分别占到全国的90%和95%。建设实验区，进一步增强了中原经济区在全国区域协调发展战略中的支点作用。
与郑州机场客、货吞吐量增速强劲，辐射面大以及交通网络衔接优势明显等特点相比，郑州机场附近产业集聚发展的态势也非常明显。
据张大卫介绍，以高端电子产品为例，随着苹果、富士康等一批企业的进驻，40多家配套企业随之而来，今年年底，郑州智能手机产量将达到1亿部，到2014年，郑州将成为全球最大的智能手机生产基地。此外，日本、美国的百余家知名企业即将进驻实验区，使得这一地区逐步发展成为电子信息、航材制造、生物制药的全球生产基地和集散中心。另外，今年1月到6月，在全国航空货运下滑的形势下，郑州机场业务高速增长，随着国家的支持，郑州有望成为全国乃至全球重要的网购物品集散分拨中心。
【建设目标】
3到5年显作用10年建成航空大都市
河南省政府初步考虑通过3至5年的发展，使实验区的示范作用显现。并基本确立郑州国内大型航空枢纽地位，国际航空货运集散中心建设取得明显成效，航空运输核心类、关联类和引资类企业集聚发展形成规模，中西部重要的高端制造业和现代服务业基地初步建成，中原经济区核心增长极、内陆开放高地引领带动作用明显增强，通过10年左右的努力，建成全国重要的航空经济示范区，基本形成国际航空货运集散中心，基本建成郑州现代航空大都市。
未来实验区在发展重点上，将以航空枢纽建设为契机，打造郑州机场为国际航空货运门户机场，加快建设现代综合交通运输体系。同时优先发展航空物流，积极推进跨境贸易电子商务服务试点工作，同时在实验区内规划布局城市功能区，完善基础设施和各项服务功能，建设成为具有商贸会展、金融服务、文化休闲、医疗保健、教育科研等功能的智慧新城，生态环保、和谐宜居的现代航空都市。
疑问解析1
为啥要建实验区？
提供更多商机和就业机会
如果您认为这些新航线的开辟只是为货物运输提供了便利，那您想得就简单了。因为这还意味着增加了更多的就业机会和商机。根据专家测算，空港每增加10万吨航空货物，将创造800个工作岗位；每新增一个航班，将增加750个工作岗位；每新增一个国际直达航班，可为当地增加1500个就业机会。空港规模越大，航线航班越多，对地区经济的贡献越大。大型枢纽机场客运量每增加100万人，将拉动地方经济增长0.5个百分点，增加就业岗位1万人。据有关统计，美国芝加哥机场每年为周边地区提供38.9万个就业机会，带来130.5亿美元的经济收入，而洛杉矶机场每年创造的经济效益高达150亿美元。正是因为航空有如此“魔力”，我省最终将建设中原经济区的战略突破口定在郑州航空经济综合实验区。
河南省人口多、底子薄，发展基础相对薄弱。要完成建设中原经济区的各项任务，必须选择一个战略突破口，通过先行先试、示范引领，形成带动区域发展的强大“发动机”。河南省经过反复调查、论证、研究，终于找到了这个“发动机”——郑州航空经济综合实验区。
在8月6日的座谈会上，河南省副省长张大卫代表省政府向国家发改委、中国民用航空局等调研组成员汇报建立郑州航空经济综合实验区的初步设想，他说：之所以将实验区确定为建设中原经济区的战略突破口，主要考虑是：建设实验区顺应了经济全球化和国际产业分工的规律和趋势，河南具有建设实验区良好的基础和条件，包括枢纽功能不断增强、高效衔接的综合交通体系正在形成。同时建设实验区的时机趋于成熟，产业集聚、航空运输和航空物流发展快速，态势良好；对外开放的平台和载体也在不断完善。
建设实验区，充分发挥航空经济辐射带动作用，将有力促进中西部地区在更广领域、更高层次上参与全球全国经济合作分工，进一步增强中原经济区的全国区域协调发展战略支点作用。
疑问解析2
能否建成实验区？
这个完全有可能
郑州地处中原，交通区位在全国来说相当优越，但是对航空发展是不是符合？郑州能否成为全球区域性航空枢纽？我们把镜头拉回到8月6日国家发改委郑州航空经济综合实验区调研会现场，听听专家如何说。
中国民用航空局发展计划司副司长何锦日说：“民航局选择郑州作为航空经济示范区，除了河南全省上下高度重视民航发展的原因外，近年来河南省航空事业发展比较快，也是主要原因。今年1月到6月，河南客运吞吐量增长20.82%，整个民航业客运吞吐增速是8.99%，货运增速1.52%，但河南的增速却是42.8%。这样的增速是非常难得的。在此基础上建设航空经济综合实验区完全可能。”
国家发改委基础产业司副司长吴晓认为，从我国综合交通运输体系来看，郑州具备除海运以外交通枢纽的所有条件，具备中转的功能。从民航的发展速度、全国航空网络的布局建设和可持续发展、航空和产业的互动结合等三方面来说，郑州机场具备成为全国乃至全球区域性机场的条件。
7月8日，国务院出台的《关于促进民航业发展的若干意见》中，将民航业上升为战略性产业，提出要“选择若干地区发展航空经济示范区”。与会的调研组成员认为河南建设航空经济综合实验区完全可能。
疑问解析3
实验区如何建？
航空港区为核心郑汴新区为主体
据张大卫介绍：河南省建设郑州航空经济综合实验区总的考虑是，按照“建设大枢纽、培育大产业、塑造大都市”的总体要求，以郑州国内大型航空枢纽建设为依托，以郑州航空港区为核心区，郑汴新区为主体区。
在具体的空间布局上，拟分为三个层次，一是郑州航空港区为核心区，二是郑汴新区为主体区，三是服务区。未来实验区在发展重点上，以航空枢纽建设为契机，打造郑州机场为国际货运门户机场，加快建设现代综合交通运输体系。同时优先发展航空物流，积极推进跨境贸易电子商务服务试点工作，同时在实验区内规划布局城市功能区，完善基础设施和各项服务功能，建设成为具有商贸会展、金融服务、文化休闲、医疗保健、教育科研等功能的智慧新城，生态环保、和谐宜居的现代航空都市。
疑问解析4
实验区需要啥支持？
规划编制、机场建设、跨境电子商务等
张大卫说，目前，深入推进中原经济区建设，并把郑州航空经济综合实验区作为战略突破口，已成为全省上下的共识。为抢抓机遇，河南省已经启动了先期调研、重大问题研究和空间布局、产业发展等专项规划编制工作，大力推动重大基础设施项目建设和重大产业项目引进。
为使实验区尽快上升到国家层面，河南省建议请国家发改委和民航局，指导帮助河南省对实验区的战略定位、目标任务、发展重点、支持政策等问题进行深入研究，尽快向国务院上报支持河南省建设实验区的意见，安排规划编制等工作；在郑州机场二期工程建设方面，加大支持力度，特别是在建设资金补助上给予倾斜；请国家加大支持河南省开展跨境贸易电子商务服务试点工作力度，尽快批复试点方案，在海关监管、财税金融等方面给予政策支持。
(大河报) |
