近来，日本大型造船企业纷纷开始进行结构调整，在其国内压缩造船产能，换挡绿色造船；同时，向国外转移造船产能，降低生产成本。
降本与绿色并进
日本最大的造船企业三井造船的有关负责人7月20日向日本媒体发布消息，该公司今年计划将其国内的造船能力压缩40%，而且压缩产能的方针已经确定。首先将其在千叶县内的造船企业4座干船坞中的1座改为修船坞，使其成为船舶维修的专用基地，这项改建工程目前即将实施；此外，还将对其在日本国内的其他造船企业和干船坞进行较大规模的产品结构调整，转向建造新型环保船和政府有关机构所需的大型巡逻船等，实现船企生产设备的“特性化”和“专业化”，使其各有分工，突出强项和专业性。川崎重工也发布消息，决定对旗下船厂的生产能力进行调整，其位于日本国内以建造液化天然气(LNG)船和液化石油气(LPG)船等为主的香川县造船厂产能将被压缩30%~40%。三菱重工则表示，其神户造船厂已从6月开始停止了普通商船的建造，将对造船产能进行调整和压缩。
7月20日，《日本经济新闻》对外报道说，根据目前得到的正式消息，日本主要4家大型造船企业的造船产能压缩总规模为120万总吨(GT)，这相当于该国总造船产能的7%。对此，日本业界评论指出，2002年日本造船企业曾进行过一次较大规模的结构调整，压缩造船产能并进行了整编重组，主要原因是应对当时国际造船市场的不景气；现在10年过去了，其为应对国际金融危机的冲击，不得不再次进行生产能力的压缩和企业重组等结构调整，预计还会有相关举措在今后相继出台。
日本船企此次压缩造船产能有一个共同的特点，那就是压缩、调整的均为中、低附加值船舶的生产能力，以避免在国际市场上与新兴造船国家进行自身无望取胜的持久消耗战；同时，使强项做得更强，并顺应世界的环保潮流，加大对节能和亲环境(eco)船舶的研发力度。如，三井造船位于千叶县内造船厂的1座船坞在改造后将专门用于建造环保节能型散货船，让产品附加值得到提升。环保节能型船是日本船企今后的主攻目标，日本船企将以该国超高的环保节能技术在造船领域内应对中国和韩国船企的竞争。
日本的汽车环保节能技术目前已处于世界绝对领先水平，该国造船企业极可能步汽车生产制造商之“后尘”。由于日本国内现有的环保节能技术总体状况处于世界一流水平，造船企业只要将其中可转化的环保节能技术“百川汇海”式地融人船舶开发和设计建造，就可在国际造船市场新型环保船的竞争中胜出。从近来日本船企不断传出的要以环保节能技术应对中国和韩国造船企业的竞争、改变目前其竞争力下降的被动局面等信息中可以看出，其现在推进的结构调整计划具有长远的市场战略目标：压缩低附加值船舶的产能，扩大新型环保节能船舶的产能，并以先进的环保节能技术武装商船，全面提升产品竞争力。
绿色造船已被锁定为今后国际造船市场竞争的关键。万国造船负责人满怀信心地表示，日本船企将充分利用其国内的环保节能技术和技术在绿色造船领域与中、韩决一雌雄。
(中国船舶报) |
