一个项目组同时担负着两艘船舶(2.7万吨多用途船、45车客滚船)的水下安装任务，并创下了2.7万吨多用途船试航时间最短、从下水到试航时间最短、从下水到交船时间最短的三项公司记录。
一年多前公司大刀阔斧推行并成功实施的精益造船技改项目成效显现，公司船台周期由过去的90天，缩短至如今的42天。然而，一艘艘提速下水的船舶，与有限的岸线资源形成了矛盾，导致泊位吃紧。如何使这些下水船舶早日试航、早日出厂，早日离开码头，缩短水下安装周期迫在眉睫，刻不容缓。如果说船台周期缩短是得益于两座500吨门机的硬件等设施的投入，那么下水安装，在人员设备依然如故的情况下，如何实行与船台同步提速，让公司安装部一班人压力山大。
8月3日，“木棉松”号2.7万吨多用途船结束了10天的海上航行试验，凯旋归来，安稳地停泊在公司永安基地码头。剔除台风“苏拉”的影响，该船实际试航时间仅为7天。创公司试航时间最短纪录。试航期间，进行了主机负荷试验、航向稳定性试验、锚泊试验、通讯及导航设备效用试验等47个试验项目，获得一次性成功。
从5月28日该船下水，到7月27日具备试航条件，在项目组和各施工队的努力下，用时60天，创公司该型船水下工程最短纪录。
目前，该船交船前的扫尾工作，正在项目组的精心组织下有条不紊地进行着，有望于8月20日出厂。把同型船水下安装周期100多天的时间缩短为83天，创下了公司水下安装周期最短纪录。
成绩令人欣慰。有人总结说，客观上，得益于精益造船技改项目的成功实施，该船下水前状态的完整性比较好。但主观上讲，在安装部部长马长海的精心组织带领下，项目组在管理上动脑筋、想办法，功不可没。项目组根据轻重缓急，狠抓主要工程和状态完整性，加强与船东船检的沟通联系，加强相关单位的协调工作，涂装、铁舾装车间、申达公司、内装施工队目标一致，服从统一指挥。 |
