长期以来，我国铁路、水运、公路、民航等运输部门，为了提高各自企业的经济效益，使本来可以相互联运，相互获得经济利益的好事“溜走”，让物流增加了不少成本，还增加了能源的排放，这与节约型社会的要求相违背。
被列为交通运输部“十二五”期水运结构调整九大措施之一的集装箱铁水联运，将建立起“一次装箱、一箱到底、全程服务”的运营模式，推行全程单证定制和一票到底，实现一次托运、一次计费、一份单证、一次保险。
与公路运输相比，国际集装箱采用铁水联运的运输方式，物流成本可节约20%—40%。在我国物流成本每降低一个百分点，就可以增加1300亿元左右的社会效益。
交通运输部水运局局长宋德星表示，加快发展铁水联运，一方面有利于转变交通运输发展方式，优化运输通道布局和运输结构，完善综合运输体系，加强水陆口岸功能衔接、实现货物运输无缝衔接，更好地发挥铁路、水路运输对国民经济和对外贸易的支撑保障作用。
另一方面，有利于降低能源、资源消耗，减少污染物排放，符合建设资源节约型、环境友好型社会的总体要求，对于加快转变运输发展方式具有重要意义。更重要的意义在于，加快铁水联运发展有利于促进区域经济协调发展。
深入实施东部率先、中部崛起、西部大开发和东北振兴战略，促进资源开发和产业梯度转移，对密切内陆与沿海、沿江地区的交通联系提出了更高要求。加快发展铁水联运，有利于增强运输保障能力，扩大区域经济交流合作，更好地服务内陆地区外向型经济发展
(中商情报网) |
