船配企业:发展自主品牌 要有一颗坚持的心

 http://www.lgmi.com    发表日期:2012-9-3 11:04:30  兰格钢铁
    国内船配企业要想在发展自主品牌方面闯出一片天地,赢得生存和发展的空间,就必须始终牢记目标,加大技术创新力度,持续提升产品质量,建立健全营销和售后服务网络。

    与新船订单迅速向优势企业集中的情况类似,在眼下极寒的船市中,船东和船厂在订购船舶关键配套设备时更青睐国外名牌产品,造成国内以自主品牌产品为特色的船配企业的生存空间急剧缩小,不少企业开始纠结于是继续坚持“自主”之路还是放弃,有的甚至已经萌生退意。这一现象应引起业界的警觉,毕竟,打造自主品牌是做强我国船配业的必由之路。无论顺流逆流,船配企业都必须有一颗坚持的心,只有坚持,才能赢得未来。

    纵观我国船舶工业近10年来的发展,“造船强而配套弱”这一弊端正进一步显现,关键船配技术和产品受制于人,不仅严重侵蚀了造船业的利润,而且已成为我国实现造船强国目标的掣肘。为改变这一局面,国家有关部门、行业组织、大型集团公司一直在强调自主品牌产品的研发和推广,一些企业在这方面也取得了一定的进展,但由于投入不足、底子薄、技术力量弱,总体来看,我们“走”得并不顺,整个产业还没有形成争创自主品牌的热潮。

    不可否认,自主品牌的发展之路艰难且漫长,但既然这是一条必经之路,那么我国船配企业就必须坚定不移地朝这个目标走下去。应该看到,在当前产能过剩、竞争激烈的市场形势下,自主品牌的推广受阻不足为奇,如果就此放弃而转投国外著名品牌旗下,无异于“自废武功”,虽然可以活下去,但终究只能赚取微薄的辛苦钱,而且不利于长远发展,难以做强做大。通过分析国内外企业创建自主品牌的成功经验,不难发现,执着和坚持在其中起到了相当重要的作用。比如,三菱重工的UE型低速船用柴油机推广之路也并非一帆风顺,但该公司从1955年推出首台低速机起,在曼、瓦锡兰等柴油机巨头的夹缝中拼搏了半个多世纪,从技术创新、市场推广、加大技术输出力度等多方面入手,持续推广自主品牌,最终赢得一片天地。这种精神值得我国船配企业学习和借鉴。

    “十年树木,百年树人”,这同样适用于自主品牌的打造。由于国产船配产品在品牌、品质、研发、营销、售后服务等多方面与国外名牌产品都存在不小差距,所以我们在品牌建立的过程中更需要有持久的定力、耐力和必达目标的斗志,竭尽全力去追赶。首先,国内船配企业要树立强烈的自主品牌意识,将其置于企业战略的最重要位置,并在战略部署上保持一致性、连续性,用制度进行固化,绝不能因为人员的更迭、形势的一时变化而随意调整;同时,要在这场马拉松式的“长跑”中制定切实可行的阶段性目标,以便一步一步接近终点。其次,要舍得投入,加快前沿技术、核心技术、关键技术自主创新的步伐。虽然受国际金融危机的冲击,企业资金吃紧,但是自主品牌和技术创新事关企业未来的核心竞争力,因此要将有限资金和人才集中投向这一领域,建立完善的研发机构。当然,在某些技术研发项目上,单个企业是无法独立完成的,这就需要企业依靠政府部门、行业组织的力量,搭建一个横跨“产、学、研、用”的综合性平台,集各方力量攻坚克难,实现船配技术的跨越式发展。再次,要持续提升产品质量。此前,有的船配企业辛苦研制并成功销售了自主品牌产品,但在实际使用过程中出现质量问题,立即被船东“封杀”了。可见,在质量问题上,我们不能有半点松懈,在每一个环节上都要精益求精,否则就会前功尽弃。最后,要在营销和售后服务上步步为营,逐步完善相应的网络体系。我国自主品牌的船配产品要最终实现打入国际市场的目标,可以有计划、有步骤地先在国内市场展开攻势、布局设点,利用地缘和文化优势,让国内客户了解、认可企业的品牌和产品,再向国外市场拓展,逐步建立健全全球售后服务网络。而且,通过营销、服务网络的构建,我们还可以及时获悉市场的走向及用户的反馈意见,从而迅速调整战略、创新技术,进一步提升产品的技术性能和质量。

    锲而不舍,金石可镂。船配企业只有拿出“咬定青山不放松”的精神,才能最终摘取胜利的果实,改变我国船配业落后的局面。

    (来源:中国船舶报)
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