国内船配企业要想在发展自主品牌方面闯出一片天地，赢得生存和发展的空间，就必须始终牢记目标，加大技术创新力度，持续提升产品质量，建立健全营销和售后服务网络。
与新船订单迅速向优势企业集中的情况类似，在眼下极寒的船市中，船东和船厂在订购船舶关键配套设备时更青睐国外名牌产品，造成国内以自主品牌产品为特色的船配企业的生存空间急剧缩小，不少企业开始纠结于是继续坚持“自主”之路还是放弃，有的甚至已经萌生退意。这一现象应引起业界的警觉，毕竟，打造自主品牌是做强我国船配业的必由之路。无论顺流逆流，船配企业都必须有一颗坚持的心，只有坚持，才能赢得未来。
纵观我国船舶工业近10年来的发展，“造船强而配套弱”这一弊端正进一步显现，关键船配技术和产品受制于人，不仅严重侵蚀了造船业的利润，而且已成为我国实现造船强国目标的掣肘。为改变这一局面，国家有关部门、行业组织、大型集团公司一直在强调自主品牌产品的研发和推广，一些企业在这方面也取得了一定的进展，但由于投入不足、底子薄、技术力量弱，总体来看，我们“走”得并不顺，整个产业还没有形成争创自主品牌的热潮。
不可否认，自主品牌的发展之路艰难且漫长，但既然这是一条必经之路，那么我国船配企业就必须坚定不移地朝这个目标走下去。应该看到，在当前产能过剩、竞争激烈的市场形势下，自主品牌的推广受阻不足为奇，如果就此放弃而转投国外著名品牌旗下，无异于“自废武功”，虽然可以活下去，但终究只能赚取微薄的辛苦钱，而且不利于长远发展，难以做强做大。通过分析国内外企业创建自主品牌的成功经验，不难发现，执着和坚持在其中起到了相当重要的作用。比如，三菱重工的UE型低速船用柴油机推广之路也并非一帆风顺，但该公司从1955年推出首台低速机起，在曼、瓦锡兰等柴油机巨头的夹缝中拼搏了半个多世纪，从技术创新、市场推广、加大技术输出力度等多方面入手，持续推广自主品牌，最终赢得一片天地。这种精神值得我国船配企业学习和借鉴。
“十年树木，百年树人”，这同样适用于自主品牌的打造。由于国产船配产品在品牌、品质、研发、营销、售后服务等多方面与国外名牌产品都存在不小差距，所以我们在品牌建立的过程中更需要有持久的定力、耐力和必达目标的斗志，竭尽全力去追赶。首先，国内船配企业要树立强烈的自主品牌意识，将其置于企业战略的最重要位置，并在战略部署上保持一致性、连续性，用制度进行固化，绝不能因为人员的更迭、形势的一时变化而随意调整；同时，要在这场马拉松式的“长跑”中制定切实可行的阶段性目标，以便一步一步接近终点。其次，要舍得投入，加快前沿技术、核心技术、关键技术自主创新的步伐。虽然受国际金融危机的冲击，企业资金吃紧，但是自主品牌和技术创新事关企业未来的核心竞争力，因此要将有限资金和人才集中投向这一领域，建立完善的研发机构。当然，在某些技术研发项目上，单个企业是无法独立完成的，这就需要企业依靠政府部门、行业组织的力量，搭建一个横跨“产、学、研、用”的综合性平台，集各方力量攻坚克难，实现船配技术的跨越式发展。再次，要持续提升产品质量。此前，有的船配企业辛苦研制并成功销售了自主品牌产品，但在实际使用过程中出现质量问题，立即被船东“封杀”了。可见，在质量问题上，我们不能有半点松懈，在每一个环节上都要精益求精，否则就会前功尽弃。最后，要在营销和售后服务上步步为营，逐步完善相应的网络体系。我国自主品牌的船配产品要最终实现打入国际市场的目标，可以有计划、有步骤地先在国内市场展开攻势、布局设点，利用地缘和文化优势，让国内客户了解、认可企业的品牌和产品，再向国外市场拓展，逐步建立健全全球售后服务网络。而且，通过营销、服务网络的构建，我们还可以及时获悉市场的走向及用户的反馈意见，从而迅速调整战略、创新技术，进一步提升产品的技术性能和质量。
锲而不舍，金石可镂。船配企业只有拿出“咬定青山不放松”的精神，才能最终摘取胜利的果实，改变我国船配业落后的局面。
(来源：中国船舶报) |
