出于对中国汽车市场前景的乐观判断，各跨国汽车厂商纷纷加速在中国的扩张计划，大众、通用、福特、日产等无一例外。
8月底，福特汽车全球总裁兼CEO穆拉利亲临中国，并相继宣布了在中国的两项产能扩张计划，其中福特在重庆的第三工厂宣布奠基启动，而位于杭州的长安福特马自达新工厂也开始动工兴建。上述两大扩能计划之后，至2015年，福特汽车在中国的乘用车总产能将突破120万辆。
不过值得注意地是，与上述其他几家跨国车企不同，福特在中国市场的扩张计划显得稍显冒进。原因是，目前福特汽车在中国市场的销量并不尽如人意，还未达到产能规划需求的三分之一。与此同时，面对国内众多竞争对手强大的压力，产品线稍显薄弱、产品竞争力不强等因素也将使得福特汽车今后在国内的增长乏力甚至市场份额下滑。
作为较早进入中国市场的国外汽车企业之一，福特在中国汽车市场的销量一直不温不火。和几乎同期进入中国市场的通用汽车相比，通用2011年在国内市场超过250万辆的年销量成绩是福特几乎无法企及的高度，较晚进入中国市场的众多日系车企也纷纷赶超福特。
随着欧美汽车市场的低迷，中国市场的增长潜力已经被越来越多车企所倚重。在此情况下，福特中国也在去年发布了“1515战略”，即在2015年要相继引进15款新车，并雄心勃勃地表示将大幅提高在中国市场的占有率。
对此，有业内分析人士直接指出，福特中国的2015战略目前看来依然是个“大跃进”的计划，“车型的引入数量并不一定与销量的提升成正比，这与中国汽车市场走势，消费者消费习惯变化，产品营销策略密切相关，产能激进扩张如果不能有给力的市场销量作支撑，将会成为福特未来在中国市场发展的包袱。”
飞速扩产
从去年开始，福特汽车就加速了在中国市场的扩张计划，而且扩张速度让人倍感惊讶。
在正式宣布新建两工厂之前，仅在今年的2月24日，福特在华合资公司长安福特马自达宣布重庆二工厂正式投产。该工厂是长安福特马自达此前投资49亿美元新建的重庆第二工厂，新工厂投产后使得长安福特马自达汽车在中国的年产能提升了15万台。
但就在重庆二工厂投产后不久，今年4月5日，长安福特马自达宣布了一项扩能计划，其中将投资6亿美元扩大其重庆生产基地产能。扩产后重庆工厂年产能提升了35万辆。这也就是福特在8月27日宣布奠基启动的长安福特马自达重庆基地第三工厂，该项目建成后，首辆新车预计将于2014年下半年下线。
与此同时，仅在两天后的8月29日，福特汽车就启动了在中国另一个生产基地——杭州新工厂的兴建工作。据悉，福特杭州新工厂投资76亿美元，规划年产能为25万辆，预计2015年开始投产。该新工厂项目是长安福特马自达短短两个月内宣布的第三个扩产项目，目前已经开始正式动工新建。
值得注意的是，鉴于长安福特马自达的分拆计划已经获得国家发改委的审批通过，长安福特马自达的重庆和杭州新工厂将不再生产马自达的车型，而是为今后陆续投产的多款福特品牌车型和有望国产的林肯品牌车型做产能储备。
中国经济时报记者了解到，在上述所有产能规划完成后，至2015年，福特汽车在华合资公司长安福特马自达在中国市场的总产能已超过120万辆。
激进布局
“如此短暂的时间内连续扩产，这无疑是中国汽车界中最为快速的投产计划。”一位业内分析人士直言不讳的指出，这种投资速度显得十分激进。
该人士分析认为，要达到快速的扩张，需要有支撑快速扩张产能的销量及增长速度。“就目前福特在中国市场的销量以及增长趋势，要达到与产能匹配的销量增长对福特汽车来说极为困难。”
公开资料显示，2011年，福特汽车在中国共销售整车(包含商用车)5194万辆，同比增长7%，其中长安福特马自达2011年销量为3206万辆，同比增长仅为5%。今年1—7月，福特在国内的整体销量为3199万辆，同比上升4%，其中长安福特马自达共销售汽车1723万辆，同比仅增长3%，与竞争对手销量增速相比明显滞后。
如果维持这样的增速，在2015年福特在华产能完成120万的储备后，将会出现产品销量和产能储备失衡的状况，福特在华产能过剩危机隐现。
当然福特的产能扩张是基于对中国市场未来增长的乐观估计，并有15款新车作为充分的支撑。但多生孩子不见得好打架，新车数量的快速提升能否很好地实现产能利用率的提升仍有待观察。
穆拉利在接受记者采访时透露，除了今年上市的新福克斯之外，明年开始福特将陆续向中国引入一系列SUV车型以作为“1515”战略的开端，林肯品牌甚至已经开始了经销商网络的构建工作。
产品向上
值得注意地是，福特目前在华的乘用车产品中，仅有福克斯及嘉年华的销量表现尚可，对于得B级车者得天下的合资企业竞争格局中，蒙迪欧的销量不佳是福特最大的遗憾，这也让业内对福特在中高级车产品开发和营销方面的运作能力持怀疑态度。
一直以来，福特汽车在中国的销量主角一直依赖于福克斯及嘉年华，这两者所处的市场国内竞争最为激烈，但利润相对薄弱。而在国内增长最快利润最大的B级车市场，福特可以说是最为失落的舞者，其蒙迪欧致胜的销量表现不佳，这在一定层面上甚至拖累了福特在中国的整体布局。
对于即将入华的15款车型来说，如何激发出每一款车型的潜力，并得到中国消费者的充分认可，是福特“1515战略”所面临的巨大挑战，更为重要的是扭转福特在中国中高级车市场落后的局面。
另一个值得关注的消息是林肯品牌的引入，这一曾经在美国市场创造过辉煌业绩的传奇品牌目前正处于销售低谷。穆拉利表示，此前福特旗下过多的豪华品牌让林肯的发展有所减缓，在先后出售捷豹路虎和沃尔沃之后，福特将会把更多的精力投入到林肯品牌的复兴，中国市场将是其中重要一环。
随着近两年来欧美汽车市场的不景气，福特开始不得不倚重中国市场，在此背景下，福特汽车开始有针对性地制定出2015中国战略，激进扩张就成了战略的一部分。
分析人士表示，此前中国市场占福特总体业务的比重较小，这也让福特在华战略存在着较大的增长空间，这可能是福特中国战略的利好，但仍需丰富的产品、恰当的营销战略和团结高效的管理团队来支撑这一目标。
不过值得注意的是，随着各大汽车企业纷纷加大对中国市场的投入和竞争，中国市场留给福特汽车的机会还有多少？对其庞大的雄心来说，这一切都有待市场的考验。
(中国经济时报) |
