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作为北京现代的“传统优势”项目，最新上市的伊兰特全新一代车型朗动映衬着北京现代常务副总经理李锋的心情，“亏空两年了，现在终于有好日子过了”。“好日子”是指两个时间节点。一是，随着北京现代第三工厂的投产，困扰其两年的产能瓶颈问题将得到缓解，在产销规模上也将向百万辆晋级；二是，北京现代即将迎来自己的10岁生日，无论在战略还是实际操作层面上，理应“浓墨重彩”。
在这一背景之下，作为中级车市场中的战略车型，朗动成为北京现代新十年的启幕大作，其将与伊兰特、悦动三代同堂，以不同侧重点，一起深耕中级车市场，强化北京现代在这一细分市场中的优势地位。李峰将这一策略称为“无缝覆盖”。更具意味的是，一款定位高于伊兰特、低于索纳塔的新车型正在酝酿之中，该车型专门针对中国市场，对于该车的主攻细分市场，李锋的回答是“插缝”。
显然，在中级车和中高端市场中，打造一条无缝链接的产品线，铺满每一个市场缝隙，将是北京现代今后的首要战略。
三驾马车
2011年，朗动在美国全年销售18.6万辆，成为北美畅销前三甲的车型；在韩国，其2011年的销量则超过13万辆，占现代汽车本土市场份额的8.8％。而进入中国后，北京现代给朗动定出的销售目标是月销2万辆，自9月上市到今年年底的销量突破5万辆。
事实上，中级车历来是北京现代的主战场，此番朗动入市，被认为是北京现代强化中级车优势并进一步在不同细分市场上加强火力的战略之一。通过同堂销售，北京现代将在中级车领域拥有伊兰特、朗动、悦动3款主力车型。
按照李峰的规划，上市即将十年、在国内拥有110万消费者的伊兰特，其老款车型将主要在偏远地区和三、四线城市进行销售，同时主攻出租车市场，突出经济性，不会与朗动形成竞争；此外，老款伊兰特还肩负着另外一项重任，就是作为北京现代自主品牌“首望”的平台。对此，李锋表示，老款伊兰特将逐渐完成向这个方向的调整，“首望电动车会进行示范运营，但汽油版的首望还需要等待两年后才能亮相”。
而上市四年的悦动，市场保有量已达到85万辆左右，针对主流家轿市场，强调稳重大气。相比之下，朗动面向高端中级车市场，突出个性化和品位。在定价策略上，李峰进一步解释称，“悦动的市场指导价和成交价已经有了区别，因此，悦动与朗动之间应该会有近2万元的差距，是可以在两个细分市场分别进行销售的车型。”此外，悦动的平台还会继续推出后续改款升级车型。
至此，北京现代在中级车市场中形成了三驾马车的战略布局，试图在这一市场中继续高歌。
无缝覆盖
2010年、2011年两年时间中，70万辆和74万辆的销量业绩，已经令北京现代感受到产能的瓶颈压力。李峰坦陈，“在原有生产线产能饱和的情况下，再引入朗动的生产，显然不合时宜。”
随着今年8月第三工厂的正式投产，横亘在北京现代头上的产能紧箍咒将得到缓解。第三工厂40万辆整车以及40万台发动机的产能释放，将使北京现代迈入100万辆产能的俱乐部，其百万辆级的产销体系和千亿元的年销售额也将有望成为现实。而将朗动作为第三工厂投产后的首款车型，对于北京现代启动新一轮增长和实现“第二次飞跃”目标将起到带动作用。
值得关注的是，考虑到目前朗动所面临的大市环境并不乐观，李锋对于朗动今年的销量预期为5万辆，相比北京现代销售本部部长、副总经理权赫东在此前产品推介会上所宣布的7万辆明显缩水。
对于未来北京现代的整个产品体系规划，李锋的表述是，“基本将延续目前的格局”。显然，北京现代希望在已经成熟的市场中，不断延展细分市场并加强兵力。
据悉，接下来，北京现代还将导入一系列车型。4个月之后，新胜达将上市，与IX35一起完善北京现代对SUV市场的布局。新胜达将首次搭载现代的“T”发动机，北京现代汽车有限公司总经理白孝钦此前接受媒体采访时曾表示：“新胜达国产将搭载2.4L缸内直喷发动机与2.0T涡轮增压发动机与进口大排量区分开。其中2.0T发动机将从韩国进口，先期暂不会考虑国产化。”这将在一定程度上化解目前北京现代所有车型SUV车型均未搭载涡轮增压发动机的尴尬。
此外，北京现代还将推出一款定位高于伊兰特、低于索纳塔的中级车型，李锋表示，“这款正在开发的中级车只针对中国市场，我们希望能比日产先行一步。”显然，北京现代希望，不仅在中级车市场中稳稳攫取市场份额，在中级车向中高端车过渡的细分市场中，也把握住战略腹地，从而形成“无缝链接。”
中国汽车工业协会统计的数据显示，今年上半年，北京现代累计销量为37.28万辆，与今年80万辆的年度目标相比，半年任务基本实现。
在李峰看来，随着第三工厂的投产和朗动的入市，下半年将是北京现代的加速时期，不仅能保持15%的增长率、完成80万辆的全年销售计划，甚至有机会向90万辆发起冲击。
（经济观察报） |
