随着国内汽车市场的竞争加剧，众多高端合资品牌纷纷将目光投向三四线城市，实际上仅靠一二线城市已难以填饱他们的“肚子”。在这种背景下，部分国内自主品牌在一线城市更是过着名存实亡的日子。
“东风风神4S店现在就剩下这一家，距离还很远，去店里保养太麻烦了。”北京地区东风风神S30车主郑贺对《投资者报》记者说，“我家住大兴南五环，当初是在附近的亦庄店买的车。可是那家店没两年就不干了，我的车还没出原厂质保，必须要到店里进行保养维修，现在只能去北五环的唯一一家4S店。来回一趟近百公里，太耗经历。”
9月11日，《投资者报》记者来到北京现有的唯一一家东风风神经销商处，该店位于北京东北五环外，位置较为偏僻，公共交通并不十分便利。该店占地面积较大，但装修已过于陈旧。本应停放在车库里的库存车辆无序地摆在门前的停车场内，店内顾客稀少，销售人员介绍道，目前的销售状况不好，看车买车的顾客并不多。店里每月有将近70~80辆的销量，而且其中60~70辆是风神H30Cross。
风神经销商一线城市撤点
东风风神自2009年正式上市并进入市场。北京地区曾在一年内设立4家一级经销商。但好景不长，不到两年时间，各个经销商又火速退网。
不仅北京地区如此，各一线城市也普遍出现这样的情况。据《投资者报》记者了解，2012年前，东风风神在上海和广州分别拥有3~4家经销商，但现在上海的4家经销商缩减到两家，而广州也只剩一家经销商。这不仅是给消费者买车造成不必要的麻烦，更让很多东风风神的车主苦不堪言。
为此，《投资者报》记者联系到东风风神加盟经销商部联系人张先生。张先生称，各城市的门店数量都是根据城市内的销售现状定的，公司并没有放弃包括北京这样一线城市的打算，北京一家店基本能够满足需要。之前确实有过很多的经销商，但同时也造成了一定的浪费。
对于门店数量太少会对消费者的购车与保养造成不便。张先生则认为，这方面就需要消费者自己权衡了。
张先生表示，除了一家一级经销商外，北京还有其他二级网点在卖车。但当《投资者报》记者问及二级网点的地址时，张先生表示不方便透露。但是在东风风神官方网站以及客服电话中都没能找到有关二级销售网点的信息。而且以卖车为主营业务的二级经销商地址不方便透露的说法，更是让人十分难以理解。
同门思铭和启辰抢夺风神市场
最新销量数据显示，东风风神H30Cross成为风神全车系最畅销车型。今年7月风神H30Cross以1992辆的月销量占当月东风风神总销量的57%，7月风神全系车型销量总和仅有3534台。
同在东风汽车旗下的合资自主品牌启辰和思铭却有不俗的表现。2012年3月上市的东风日产合资自主品牌启辰D50轿车全面采用了日产颐达的整车技术，在外观近似颐达的基础上加以修饰，并在某些配置上进行减配，将价格拉低至6.78~8.98万元的区间，与骐达相同的动力底盘、空间和更低的价格让启辰D50一炮而红。
从销量上看，上市第一个月就完成了2800辆的销量，并在今年5月创造了5100辆的骄人销售数字。仅凭启辰D50这一款车型的单月销量就将上市三年的东风风神品牌全系车型的单月销量超越。同为今年上市的东风本田合资自主车型思铭也有抢眼表现，凭借与八代思域的血缘关系，上市第一个月思铭就销售了3000辆。
9月13日，东风日产启辰汽车销售顾问刘静对《投资者报》记者说：“近期启辰的销售情况不错，本店D50每月都有几十台的销量。目前，北京地区只有三家经销商，所以竞争也不算激烈。现在，R50已经开始接受预订，月底现车到店，当初骐达就比颐达卖得好，现在以骐达为样本的两厢车R50上市，相信在销量上也会有不错的成绩。”
从产品定位上，启辰D50与R50瞄准6~9万元A级小车市场；思铭则以9.98~13.38万元定位于精品A级车；东风风神的S30和H30系列定价区间在6.38~9.38万元，东风风神A60售价为11.3~13.96万元。这样的产品定位恰巧与东风风神旗下全系车型形成竞争关系。不考虑与长城汽车、奇瑞汽车等国内自主品牌的激烈竞争，光是与同门兄弟的较量，东风风神都没有胜算。
撤出一线城市仅是时间问题
9月13日，中华全国工商联合会汽车经销商商会秘书长韩峰在接受《投资者报》记者采访时表示：“东风风神退出一线城市也许就是时间的问题。这也是很多竞争力不强的自主品牌都将面临的问题。类似的自主品牌肯定会退出一线城市，如果还继续扩张门店数量，不仅是坑了经销商，也是坑了自己。”
韩峰认为，一线城市的限购政策整体将他们的汽车消费水平提升了3~5年。消费者要多承担5~6万元的费用获取牌照，再去买一辆5~6万元的自主品牌汽车，这种情况已经越来越少。政策无疑是限制了类似东风风神这样的自主品牌的发展空间。
目前来看，东风风神在北京地区这一家经销商更大的作用也只是为了维持北京地区风神车主的日常需要。
(本文来源：投资者报) |
