近日，汽车商报记者在走访北京地区沃尔沃4S店时发现，不少消费者都很关心沃尔沃何时能够国产，国产后与进口车型是否存在差距。而沈晖在近日接受采访时表示：“虽然成都基地获得了工信部的批复，但这并不意味着沃尔沃就取得了国产上市的资格，这只是万里长征的第一步。”
9月18日，汽车商报记者从沃尔沃中国内部了解到，“沃尔沃对中国工厂的布局和规划已经完全上报，进展非常顺利，沃尔沃S60将于明年上半年与大家见面，下半年正式开始销售”。
对于外界担心的国产质量问题，此消息人士表示：“零部件、材料都是全球统一采购的，有严格并且统一的质量体系标准，现在沃尔沃汽车成都工厂总经理BenoitDemeunynck就是来自瑞典总部的。”
“我们当时感觉沃尔沃是一家技术方面很领先的企业，但是却像是一只被关在笼子里的老虎，很多决策都是在美国最后定，包括董事会的运作。”沈晖这样形容被吉利并购之前的沃尔沃，而现在，沃尔沃相较以前，有了更多的自由和决定权，决策、计划的确定和实行也更迅速了。
如果能在明年顺利国产，这与此前“福特时代”相比，沃尔沃无异于一只冲出牢笼的猛虎。9月5日，被吉利并购两周年之际，沃尔沃高层领导详述了沃尔沃在冲进山林后的变化。此时，沈晖也坦言，吉利与福特是有一定差距的。现在的沃尔沃，要做两件最重要的事：有计划地“放虎归山”，使沃尔沃达到真正的独立；另外就是利用好外资车企“垂涎欲滴”的中国主战场。
除国产计划，沃尔沃也在产品层面进行了全新的梳理。“我们将在已有的平台上，在短期内推出更多的产品，包括新能源车。”沈晖认为，两年前的沃尔沃中国区仅有100多名工作人员，更像一个大规模的经销商，而现在已经是拥有1100多人的全功能中国区。
汽车商报：面对今年车市微增长的大环境，沃尔沃的销量如何？一些豪车经销商受到了一定的冲击，沃尔沃的经销商盈利如何？
沈晖：1~7月，整个行业的增长明显趋于放缓。和我们相关的细分市场，实际上增长了25%。坦率地讲，我们1~7月是持平的。
主要有两个原因，一是强势豪华品牌的冲击，明确地讲就是以奥迪、宝马为代表的豪华品牌；另一方面是新产品的驱动，如路虎。在这两个方面，沃尔沃都没有明显的优势，新产品V607月份刚刚上市，正式的销售还未展开。
但是，令我们感到非常有信心的是，我们的经销商在1~7月，虽然受到了价格战的强力打压，盈利性受到了一定影响，但目前没有面临大面积的亏损问题，投资人对沃尔沃非常有信心。
汽车商报：我们知道，投资人对沃尔沃的信心很大程度上来自未来的国产化。如何保证并让消费者相信，在中国生产的沃尔沃，质量能够等于甚至高于欧洲？
沈晖：国产的具体的规划只能等到政府审批后再公布，但重要的是沃尔沃汽车的工厂肯定是按照沃尔沃的标准建设，包括工艺流程、质量、技术完全一致，并且保证是沃尔沃的团队在进行管理。
产品制造有三个重要因素：硬件，我们在中国投资工厂设备上肯定占优势；第二是人，我们工厂的领班已经全部招齐，需要在欧洲的装配线上工作几个月，来培训，这是我们最明显的短板；第三个就是流程。我们把欧洲的整个工艺流程、质量保障手段和流程全部拿过来，并且我们现在在中国有一百多位外籍专家，来保证流程是原汁原味地拿到中国来的。
汽车商报：目前在供应商方面，有多少是来自中国本土？在国产之后，是否会加大中国供应商的比例？
沈晖：目前沃尔沃在全球范畴下，中国的采购量在3%左右。五年内，这一数字会达到20%以上。在研发方面，这两年研发投入是相当巨大的，主要投入到VEA平台、小排量发动机平台，还有生产体系。在保证有一定的合理利润外，大部分的投入都在研发方面，包括全球的和中国的。
汽车商报：如何理解将中国作为主战场？之后的经销网络布局有何计划？
沈晖：中国是我们的本土市场，整个价值链都在中国建设，产品研发更加大投入。最重要的是我们做技术投入，对中国不设防。
中国既然是沃尔沃的主场，那么我们除了要有优势外，还有义务。通过并购，把领先的技术带到中国，帮助中国的汽车工业、零部件企业以及整车企业发展，并且打破了技术换市场的这种不大现实的想法。我们认为这种做法能够更加有效地把技术拿到中国来，提升整个中国汽车工业的水平。
沃尔沃将从二三线城市入手进行网络建设。我们认为，从长远发展看，中国市场更多要依托西部以及东北工业基地振兴。我们的制造体系也是与国家整体经济发展战略一致的。
我们网络布局的数量不会打折扣，一样会跟主要的核心竞争对手进行对标，确保网络覆盖。但是在单店的投资上，会树立一个行业新标准，会进一步优化，不是以牺牲质量为代价的。总结下来就是三个“一点”：档次再提高一点，规模再合理一点，投资再优化一点。
汽车商报：是否考虑将沃尔沃的先进技术用在吉利上？
沈晖：肯定有。沃尔沃本身拥有的技术，有这个权力转让给吉利，因为车型的定位是不一样的，沃尔沃是豪华车，吉利是大众化的汽车，二者也不会产生竞争。吉利汽车如何来用，会根据实际情况来判断。
如果某种技术做到世界领先，但是成本很高，可能吉利就没有兴趣做，只有沃尔沃自己做。但如果技术是领先的，沃尔沃自己做的话成本会太高，就会考虑与吉利一起做。量上来了，成本也就降下来了，这是我们开发技术的一个很重要的思路。
(本文来源：汽车商报) |
