“自主研发”、“导入合资”、“挂自主品牌标识”，这是发展合资车企以来，从未想过的结构形态。眼前，因长安汽车的大胆尝试，有望为整个汽车产业树立标杆，弥补历史记忆中的残缺，为探索“合资自主”新模式、中国汽车工业的新模式又向前迈进一步。
如果长安率先争取到主动权，一汽、东风、上汽又该如何跟上节奏？只有对自主研发有充分信心和实力，才能保障自主导入合资的成功。
长安“自主”合资自主
今日，新浪汽车在法国获悉，此前一周长安集团与法国PSA集团的众位高层齐聚巴黎就未来战略性合作进行商讨，其中重要项目之一，便是由长安汽车提供车型及相关技术，在合资企业内生产自主品牌，而这一议题已获得原则性通过。未来长安PSA将成为长安马自达之后，第二个生产长安车型产品的企业。
长安集团内部高层向新浪汽车表示，该集团旗下的长安福特及长安铃木也正在就此模式进行讨论，长安此举将对当下中国汽车产业合资自主模式进行全面升级，开启自主品牌真正从合资自主模式受益的新篇章。
“这既是对自主新的理解，也是补充合资以来欠下的课。”寰球汽车传媒总出版人吴迎秋说。
目前来看，该创新模式已不再局限于某个品牌，既是自主车企坚持自主创新的努力，更是汽车产业对“合资自主”模式的新思考，是对“合资自主”转型的反思。
如果未来有一天，长安马自达或长安PSA的生产线上驶下的轿车，并非悬挂飞燕或DS标识，而是长安的自主“飞翼”标，也许这一幕多少有些不可思议，但却即将成为现实。
据法国方面透露，长安标致雪铁龙汽车有限公司将效仿长安马自达的合资自主模式，分别引入长安品牌的车型进行生产。车型由长安方面负责开发。目前已确定合资自主品牌将使用与长安自主品牌相同的“飞翼”标识。
该人士称：“这一合作举措不仅符合中国政府的导向，也符合中国汽车产业发展政策的要求，同时也是长安与合作伙伴基于合资企业自身长期发展需要的考虑。”
而长安马自达与长安PSA仅仅是个开始，一位长安内部人士透露，长安集团正在与合作伴福特、铃木进行商讨，计划在集团内所有合资企业中推广这一模式，打破现有合资自主模式对于自主品牌的束缚，实现汽车产业自主品牌发展形式的全面升级。
弥补政策短板探索实践路径
此前每每谈及合资自主，多因“老车型翻新”、“换取产能的筹码”和“缺少真正搞自主的决心”等缘由，引发业界质疑。
此次，长安探索新模式，以自主研发为主导，并将产品导入到合资，保持长安自主品牌的标识独立性，确实开创了新的路径。
在笔者看来，合资的目的是为了学习和寻求突破，而不是单纯的卖车和模仿。长安汽车能有这样的决心和创新，确实难能可贵。
改革开放初期，因为资金和技术的原因，提出“市场换技术”，回头来看，偏偏现在最缺技术，而坚持自主研发，导入到合资生产，有利于加快技术吸收和提升，并能保持对技术的把控，可谓一举两得。
“合资自主”新解开创中国汽车产业新格局
回顾天津泰达汽车论坛和成都全球汽车论坛上，两位来自政府部门的高层领导表态“支持合资自主”，以及中国汽车工业协会秘书长董扬发人深省的“合资自主要搞就真搞”的发言，业界对合资自主的讨论提升到新高度。
“当初合资的目的没能达到，现在通过合资自主来补课，而长安开创的新模式，对于加快自主品牌发展，意义深远。”吴迎秋说。
如果长安的“逆输血”计划得以实施，长安自主品牌的“设计”团队，将与合资企业的“生产”团队进行无缝对接，从研发之初便会以符合合资品牌生产标准为前提展开工作。在生产环节，利用合资企业先进的设备和严格的管理制度，打造质量、品质与国际品牌同等的自主品牌产品。
在整个过程中，无论是设计班底还是制造团队，都将通过同一个项目进行锤炼，实现合资企业优势资源与自主品牌的共享。在优化项目投资的同时，合资自主项目中的中外双方都将“有所得”，而中方也将摆脱以往“附庸”的角色，真正成为合资自主模式下的受益者。
站在更高的角度，这种以自主主导合资自主的新模式，或许能够实现中国汽车提出合资自主之时“最初的梦想”——增强中国自主品牌的软硬实力，为当下已成谜局的合资自主模式迎来新解，开创中国汽车工业的新格局。
(新浪汽车) |
