在上海通用别克昂科拉上市现场，上海通用总经理叶永明提到，截至10月8日别克品牌在中国市场的累计销量已经超过400万辆，昂科拉将开启别克品牌的新征程。无独有偶，当时身处广州的另一家车企——东风日产也宣布即将启动达成400万辆销量的一系列促销计划。
实际上，别克400万辆的起点是从1999年别克新世纪开始，日产400万辆的起点是从2003年阳光开始，可见一个是稳步向前，一个是快速增长。这样一前一后的出发，却在同一时间到达，让一场400万辆与400万辆的对决也拉开帷幕。
400万后时代：产品决定出路
作为两个已经达成400万辆的品牌，无论在品牌认知度还是在品牌影响力上都已经难分伯仲。同样的，无论是操盘“别克”的上海通用还是运作“NISSAN”品牌的东风日产都是营销高手，因此这场400万对决的看点也绝不仅仅是双方谁更会卖车。因此，就早报的观点而言，别克品牌和日产品牌的400万对决将首先决定于双方下一阶段的产品策略和产品思路。
产品是品牌发展最基本的要素，只有拿出能让市场认可的产品、能够拿出有市场竞争力的产品，才是取得胜利的关键。从2008年开始，别克开始以“全球平台、欧美技术”的全新产品战略来启动新一轮的增长，别克的车型矩阵也开始逐步清晰：高端舒适车型、高档轿跑车型、高档SUV车型三个序列，在每一个细分市场定位转向高端市场，既全面覆盖又准确定位。更重要的是，依靠自身产品策略的重新定位，上海通用旗下的别克品牌已经不再是一个单纯的美系品牌，身处中国的别克品牌在融合欧美技术的前提下，有了更多中国特质，更能击中中国消费者的心窝，这是别克在中国市场最大的竞争力。
再看东风日产，在全球化国际化的大潮中，东风日产深谙中国市场的需求。也是从2008年开始，通过大量的新车导入构建了国内车企中最完善的产品矩阵，比如在中级车市场和SUV市场东风日产密集分布，让东风日产拥有足够的产品去抓取消费者，实现超高速增长的原因。同时，还没有进入400万辆时代的时候，东风日产就开始以“创新”为主题启动了全系车的换代和技术升级，同样在这期间中国式需求也深入了每一款NIS－SAN产品。值得注意的是，东风日产更早地开始布局“次世代”车型，比如纯电动车的研发和导入，这看似遥远的技术，或许将为东风日产在400万辆后时代加码不少。
在我们看来，有强大的产品做保障，虽然400万的对决刚刚开始，但是却离500万辆并不遥远。
400万车主为品牌背书
另一方面，400万这个极具象征意义的数字对于任何一个品牌来说都是值得骄傲的，因为这个数字既证明了销量，更说明了品牌背后拥有一群庞大的车主用户，而他们将是品牌持续发展的关键所在。所以在讨论400万辆后时代的竞争力，品牌的服务策略将成为主导品牌发展的另一重要关键因子。
400万车主是什么样的概念？东风日产高层举了一个例子：400万感恩活动中，东风日产即使只为车主送上一份小礼物，乘以400万也是过亿的投入。因此，在400万辆的背书下，如果品牌犯了一个小小的错误，400万个车主也将放大到无限，同样即使品牌只是一个小小关怀，400万的基数也将让这个品牌熠熠生辉。所以无论对日产品牌，还是别克品牌，做好任何一个服务细节、一次品牌关怀，都将决定着品牌的走势。
当然，挖掘400万车主的用车周期也是品牌们应该思考的方向。东风日产很早启动了水平事业计划，整合租车、保险、贷款、二手车等全价值链服务，而别克的“别克关怀”也早已被打造成整个用车周期中的一环。
事实上，这里所讨论的400万辆的对决也不仅仅是针对日产品牌和别克品牌，因为在今年内自主品牌中的奇瑞也将跨入400万行列，面向低端用户的五菱品牌也已经在400万辆的门槛上徘徊。此时，别克和日产的400万经验也将成为其最好的样本，而这里提出的“400万辆后时代”的发展建议希望也能触动更多品牌。
(本文来源：四川在线-天府早报) |
