乳白色的东环动车穿过海口美兰机场隧道，从飞机落地的旅客通过专用通道登上动车直奔目的地。空铁顺利实现无缝对接。
“高铁开进了海南，我们下了飞机就能坐上动车回三亚。海南交通发展真快!”9月30日上午，刚从北京乘机返回海南过中秋的袁先生对此深有感触。
这是海南交通快速发展的一个缩影。
短短10年间，海南交通建设一路高歌，环岛高速、东环高铁、粤海铁路以及空中快速通道，共同构建了海南较完善的立体交通网络，进出岛交通十分顺畅，带动了海南经济社会的快速发展，为海南国际旅游岛建设助力加油。
人们的直观感受是：交通便捷了，海南变“小”了。
“海南高速顺畅开车游海南真爽”
今年中秋、国庆长假，自驾车游海南可用一个“火”字来形容，数万辆外省自驾车蜂拥过海后，径直驰上海南环岛高速公路，直奔各旅游景点。
“自驾车游海南，最让人舒心的是在高速路上行车十分顺畅，不堵车，实现了'一脚油门踩到底'!”来自贵州的自驾车游客蓝先生临走时仍游兴未尽。
从空中俯瞰，环绕海南的高速公路，就像是一条条银色飘带，构成了蜿蜒绵长的交通大动脉。
海南环岛高速公路的建成，彻底改变了海南的交通格局，构建了便捷的公路网。
继1990年代东、西线高速公路建成通车后，2008年8月6日，全长40公里的海口绕城高速公路建成通车。今年1月18日，三亚绕城高速公路建成开通，与海口绕城高速一道将东、西线高速公路连接成海南环岛高速公路圈，实现了海南环岛高速公路的真正闭合。
“经过20年努力，海南'田'字型主骨架中的环岛高速公路已全部建成，通车里程达到690公里。”省交通运输厅厅长董宪曾说。
仅2007年至2011年，海南公路投资额高达176.67亿元，海南路网日益完善，人们出行更加便捷。东线高速已成为一条旅游“黄金通道”。目前全省公路总里程已超过2.2万公里。
借助海南国际旅游岛建设的东风，海南高速公路建设再次提速，“田”字型高速公路网络正加紧构建。目前，海口至屯昌、屯昌至琼中高速公路建设顺利推进，海屯高速计划今年底建成通车。
董宪曾表示，近几年海南将开工建设中线琼中至五指山至九所、文昌至琼海等高速公路、横线万宁至儋州至洋浦高速公路，力争到2020年，建成“田”字型高速公路网络，使高速公路通车里程突破1000公里，实现县县直通高速的目标。一条条延伸的高速路，是引领海南发展的希望路、幸福路和致富路。
动车连接南北形成“同城效应”
一条银龙，穿梭南北。
2010年12月30日，东环高铁正式开通运营，海南从此有了第一条纵贯南北的电气化铁路“大动脉”，圆了海南环岛铁路梦。这是海南交通发展的新跨越。
这是一条全新的快捷通道，使海南东部时空距离大大缩短，实现了人流的快进快出，带来了人们出行方式的一次大变革。
“坐动车往返海口、三亚既方便又快捷，全程只用两小时左右。海口、三亚就像一座城市，形成了'同城效应'。”三亚市民许先生说。
东环高铁是希望之路，它带动了铁路沿线旅游、房地产等相关产业的发展，成为海南国际旅游岛建设的重要引擎之一。
东环高铁运营至今年9月底，已累计发送旅客1800万人次，为国际旅游岛平添了一抹亮色，对海南社会经济的助推作用显而易见。
如今，人们坐火车出岛也更方便了。2007年以来，海南完成了364公里既有西线铁路提速改造，同时陆续开通了至北京、上海、成都、长沙和西安5趟客列，方便了游客出行，带旺了海南旅游。
令人欣喜的是，海南现已启动西环高铁项目建设，三亚火车站至凤凰机场段主体工程近日已开工，凤凰机场至海口段前期工作也正加紧推进，争取尽快开工，力争用4年左右时间建成通车，并与东环高铁相联，形成环岛高铁。高铁通车里程将由目前的308公里增至652公里。
打造空中快速通道扩大海南开放度
10月9日上午，游客潘惠琳乘机从上海飞抵海口开始她的环岛游。她感慨地说：“跟过去相比，如今海南的航班多了，不仅有南北两大机场，离岛免税政策对游客也很有吸引力。”
10年来，借助航权开放政策、离境退税、离岛免税等诸多政策的推动，海南空中通道建设实现了跨越式发展。海口美兰机场和三亚凤凰机场不断扩容，凤凰机场相继启动并实施了机场一、二期改扩建工程，有效改善了机场硬件基础设施，基本满足了与日俱增的客流增长需求。至去年底止，两大机场已开通国内外航线279条，架起了一条条顺畅的“空中快速通道”。
一拨拨国内外游客通过空中快速通道飞来海南观光揽胜，海南，已成为中外游客心中名副其实的度假天堂。
2011年12月22日、24日，海南一南一北两大国际机场旅客吞吐量先后突破千万人次大关。业内人士称，海南南北两大机场双双跻身“千万机场俱乐部”，这是国际旅游岛效应的间接体现，进一步扩大了海南的开放度。
“海南省民航运输业步入了全国发展较快之列，民航部门将继续在资金等方面加大对两机场的投入。”中国民航总局中南管理局有关负责人表示。
又有喜讯传来，海口美兰国际机场二期扩建工程已获国家批复实施，凤凰机场三期改扩建项目也正抓紧推进。扩建工程完工后，机场的跑道、航站楼等基础设施将全面大幅升级，旅客乘机将享受到更方便、舒适、快捷的服务。
搭建物畅其流的海上通道
一艘艘大型货轮靠泊港口，码头上一座座大型门机伸长巨臂装卸货物，一辆辆装载集装箱的车辆来往穿梭，一派繁忙景象……这是记者近日在海口港采访时看到的景象。
5年前，海口港集装箱码头只有两台门机，一台简易的岸桥，每年集装箱吞吐量不足10万标箱，如今，港口一个月的货物吞吐量相当于过去一年的总和。
这是海南港航业发展的缩影。
港口是港航业发展的基础。近年来，海南加大港口基础设施建设力度，洋浦港三期工程、海口港二期工程、三亚凤凰岛国际邮轮港、华能东方电厂配套5万吨级煤码头工程等相继建成投入使用，构筑了“四方五港”格局。
海南还积极开辟海上航线，大力发展港航物流业。目前海南海运集装箱航线达到32条，初步建成了以内外贸齐头并进的北部湾区域枢纽港。海南产的矿产品、瓜菜、文化纸、白糖、水产品等通过水上通道源源外销，而建材、煤炭等也大批量进岛，带旺了港口物流。
去年海南港口货物吞吐量首次突破1亿吨，集装箱吞吐量超过100万标箱。
“集装箱吞吐量从不足1万标箱到50万标箱用了20多年，而从2009年的50多万标箱增至去年的100万标箱，仅仅用了2年时间。”省港航管理局局长黄飞舟如是说。
港口货物吞吐量的快速增长传递着海南经济稳健快速增长的信号。令人欣喜的是，备受关注的琼州海峡跨海通道建设已被列入国家“十二五”规划纲要。在国际旅游岛建设这一强大引擎驱动下，海南港航业发展开始提速，正朝着区域性国际航运枢纽和物流中心的目标迈进。
凝聚各方力量建设大交通发展经济，交通先行。
不可否认，近年来海南交通有了长足的进步，交通已成为统筹城乡发展，加快城市化进程的“助推器”。记者在采访中听到最多的声音是“海南的交通便捷了”“海南的高速公路最通畅”。
但也有偏远地区的居民反映他们通往高速公路的道路还不够便捷，也有居民认为驾车出岛还不够顺畅。
由此看来，我们所肩负的任务依然艰巨。目前，“田”字型高速公路网络主骨架尚未形成。一道海峡天堑，海南岛与内地隔海遥望，对外交通不畅成为制约海南发展的一大“瓶颈”，与国际旅游岛发展要求不相适应。
海南国际旅游岛建设，要求完善进出岛交通基础设施，构建设施完善、服务高效的综合交通运输体系，为海南长远发展夯实基础，为实现海南绿色崛起创造良好的交通条件。
对海南而言，眼下最迫切的是加快“田”字型高速公路建设和推进琼州海峡跨海通道建设，这是事关海南长远发展的关键工程。
随着海口至屯昌、屯昌至琼中高速公路的开工，海南高速公路进入了大建设大发展阶段。省政府近日出台了关于加快公路建设的意见，明确了2015年基本实现县县通高速的目标。
然而，高速公路建设牵涉面广，项目审批、用地、资金是确保项目顺利开建的前提，需要凝聚各方合力，将部门行为上升为政府行为，将行业行为变为社会行为。只有社会各方拧成一股绳，才能助推项目建设。
“田”字型高速公路建设需投入数百亿元资金，显然，破解交通融资瓶颈是我们面临的严峻课题。我们在争取国家资金支持的同时，还需解放思想，改革创新，加大交通融资力度，打多元融资组合拳，拓宽融资渠道，保障大项目资金需求，实现海南交通基础建设的跨越发展。
心声海口绕城高速公路开通后，运送瓜菜出岛更方便了，从三亚开车到海口，从绕城高速公路直接开车到港口过海，免去了市内堵车的烦恼，省时、省力、省心。--货车司机许先忠眼下海南出岛客列较少，希望早日开通海南至东北客列，方便旅客出行，带旺海南旅游。--黑龙江游客赵连英期待琼州海峡跨海通道能早日上马建设，这样开车来海南旅游就更方便了，不受台风等恶劣天气影响，通行效率也将大大提高，无形中将缩短海南与内地的距离。--广东自驾车游客温国良
(中新网) |
