图：据国泰航空九月份营运数据，客运量、载客率及运力均下降，面对世界经济转差，对下半年业绩扭亏为盈，不宜寄以太大厚望。
金融海啸爆发已四年，世界经济迄今仍未完全复元过来，客观经济环境又再转坏，面临另一次衰退新威胁。香港国泰航空有限公司(Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”)上月开始削减客运运力，直至明年初，预示世界经济恶化速度可能比预期为快。
削客运力至明年初
国际货币基金组织警示世界经济衰退，下调今年GDP增长至百分之三点二，若然欧洲危机失控与美国出现财政悬崖，明年经济景况更恶劣，陷入二次衰退可能性不能抹杀，届时航空业必然首当其冲。
上半年亏损七亿九千万元的国泰航空，面对世界经济转差，对下半年业绩扭亏为盈，不宜寄以太大厚望。
据国泰航空九月份营运数据，客运量、载客率及运力均下降，其中国泰与港龙在九月份共载客二百二十四万五千多人次，较去年同期跌百分之零点四。
国泰原本预期暑期过后，头等与商务舱需求回升，但今年需求升势放缓，与不少企业实施员工旅游限制有关。
货运运力供过于求
国泰航空早在上月开始削减部分长途航线航班，并且计划今年余下时间以至明年初客运运力都会呈负增长，意味削减运力行动陆续有来，反映国泰航空看淡未来一至两季世界经济表现。
即使国泰与港龙在九月份的货运量增长百分之二点四，为今年来首次录得增幅，但不代表航空货运业复苏，亚洲出口到欧洲市场尤其疲弱，就算运力减少，供过于求持续，并且引发价格竞争。
事实上，欧美经济不景气下，已激发贸易保护主义升温，随时爆发货币战、贸易战，国泰航空处境更为不妙!
预示世界经济恶化
欧美不断对中国太阳能、汽车零件等行业作出无理的补贴与倾销指控，最近美国更以莫须有罪名，图阻止华为与中兴两间内地电讯设备进入美国市场，连串事件显示欧美贸易保护主义气焰嚣张，这对国际贸易以至世界经济构成不利影响，令国泰货运业务前景进一步蒙上阴影。
同时，欧美日大举印钞与地缘政治因素之下，国际油价一轮急回后，很快又重上九十美元水平，高油价依然困扰国泰业绩。
当前世界经济续不稳，明年景况亦难乐观，企业必须提升自身抗疫能力，才能安然度过严冬，迎接春天来临。
香港国泰航空有限公司（Cathay Pacific Airways Limited，简称“国泰航空”）今天（16日）公布与香港港龙航空有限公司（Hong Kong Dragon Airlines Limited，简称“港龙航空”）上月合并结算的客、货运量。数据显示，2012年9月份客运量、载客率及运力均下降。而货物及邮件的运载量则录得本年首次增幅。
两航空公司在9月份合共载客2,245,995人次，较去年同期下降0.4%，运载率为78.2%，下降1.5个百分点。以可用座位千米数计算的运力则下降2.1%。今年首九个月的乘客量及运力分别上升5.9%及4.9%。
两航空公司在上月运载的货物及邮件合共134,584公吨，与去年同期比较多2.4%，运载率为62.8%，下跌2.0个百分点。以可用货物及邮件吨千米数计算的运力减少0.3%，而运载的货物及邮件吨千米数跌幅为3.3%。今年首九个月的载货量合共下跌8.3%，而运力则削减4.9%。
国泰航空收益管理总经理唐伟邦表示：“国泰于5月公布应对油价飙升的减省成本措施，因而我们于9月起削减某些长途航线的班次，今年余下时间以至下年初客运运力均会呈负增长。一般来说头等及商务舱需求于暑假过后均会上扬，但本年需求升势较缓，区内航线尤甚，不少大型机构仍然实施员工旅游限制。”
国泰航空货运营业及市务总经理韦靖表示：“受惠中国内地及越南等制造业中心出口高科技消费产品的订单，主要市场需求于9月中起渐见起色，亦有一批订单希望赶及在内地国庆黄金周前付运。10月中起我们会运作更多定期航班前往欧洲及美国，但货运航班数目相对2010年同期依然较少。亚洲出口到欧洲的市场尤其偏弱，纵然运力下调，但供过于求情况持续，引致价格竞争越见炽热。”
| 国泰／港龙合计运载量 |
2012年9月 |
对比2011年9月差额百分比 |
2012年9个月累计数字 |
今年至今差额百分比 |
|
|
| 收入乘客千米数（千位） |
| -中国内地 |
645,733 |
1.90% |
5,957,360 |
7.10% |
| -东北亚洲 |
933,532 |
2.70% |
9,144,206 |
13.20% |
| -东南亚洲 |
1,058,499 |
0.10% |
10,513,844 |
6.70% |
| -印度、中东、巴基斯坦及斯里兰卡 |
634,543 |
-5.50% |
6,298,399 |
-1.70% |
| -西南太平洋及南非 |
1,130,450 |
-4.10% |
10,490,566 |
-0.40% |
| -北美洲 |
2,126,059 |
-8.30% |
22,211,190 |
8.40% |
| -欧洲 |
1,620,192 |
-5.30% |
14,035,271 |
-2.30% |
| 收入乘客千米数（千位） |
8,149,008 |
-3.90% |
78,650,836 |
4.50% |
| 载运乘客人次 |
2,245,995 |
-0.40% |
21,673,661 |
5.90% |
| 货物及邮件吨千米数（千位） |
747,984 |
-3.30% |
6,494,284 |
-9.80% |
| 载运货物及邮件（公吨） |
134,584 |
2.40% |
1,136,180 |
-8.30% |
| 航班数量 |
5,666 |
6.70% |
50,708 |
6.80% |
| 国泰／港龙合计可容量 |
2012年9月 |
对比2011年9月差额百分比 |
2012年9月累计数字 |
今年至今差额百分比 |
|
|
| 可用座位千米数（千位） |
| - 中国内地 |
933,399 |
9.60% |
8,153,897 |
8.10% |
| - 东北亚洲 |
1,399,347 |
15.60% |
12,627,691 |
13.00% |
| - 东南亚 |
1,495,769 |
11.20% |
13,292,829 |
11.70% |
| - 印度、中东、巴基斯坦及斯里兰卡 |
900,058 |
-6.60% |
8,260,728 |
-2.80% |
| - 西南太平洋及南非 |
1,419,474 |
-5.10% |
13,792,973 |
-1.70% |
| - 北美洲 |
2,490,878 |
-13.60% |
25,387,667 |
9.60% |
| - 欧洲 |
1,778,334 |
-5.80% |
16,362,406 |
-3.80% |
| 可用座位千米数（千位） |
10,417,259 |
-2.10% |
97,878,191 |
4.90% |
| 乘客运载率 |
78.20% |
-1.5pt |
80.40% |
-0.3pt |
| 可用货物及邮件吨千米数（千位） |
1,191,272 |
-0.30% |
10,165,937 |
-4.90% |
| 货物及邮件运载率 |
62.80% |
-2.0pt |
63.90% |
-3.5pt |
| 可用吨千米数（千位） |
2,182,010 |
-1.10% |
19,473,729 |
-0.50% |
(大公报) |
