毋庸置疑，造船企业再次跌入冰窖，冷入骨髓。与当前的房地产问题一样，对造船业是救市还是任其自生自灭？在民间，在政府，在船企都属于一个分歧性极强的话题。主张救市者有之，反对施以援手者亦有之。
产能过剩被看作是将造船业拖入泥潭的“元凶”。在2008年的经济危机中，一些造船企业喊出“抄底”的口号，一场产能大上快上的运动轰轰烈烈地展开。产能的高歌猛进，固然有造船企业的逐利天性所致，但产能过剩的准入门槛限制过低，也难逃其咎。
事实上，遭遇市场“寒流”，造船企业必须具备足够的心理承受能力，服从市场规律，所谓“愿赌服输”。然而，市场杠杆起主要作用，并非要“罢黜”宏观调控，毕竟产能的无序扩张在某种角度上归咎于相关政策的缺位，所谓“该出手时就出手”。
让造船业“伤不起”的还有融资难的问题。由于各种原因，银行对中小造船企业的贷款一直存在偏见。之前又由于温州民间金融资金链的断裂，银行对造船业的贷款请求变得更加小心翼翼，甚至有的银行提高了对造船业的贷款利息，不啻于“伤口上撒盐”。
产能过剩、融资难、运营成本推高等诸多难题，让大部分中小造船企业举步维艰，有的企业甚至奄奄一息。于是，企业呼吁，政府要救市，否则难以生存下去；但反对者认为，这是市场的事，政府不能救市，否则违背市场经济的规律。
谁来拯救造船业？肯定不是政府，也不是银行，只能是造船企业，必须实现“转型升级”。
转型发展是造船企业破解行业困局、保持发展连续性的必由之路。造船企业发展的差异性决定了转型发展规划、路径、目标的差异性?需要企业提出切合自身实际的精准定位。在造船企业转型的过程中，港航管理部门必须发挥政府引导功能，指导企业用好政策，选好路径，看清方向。
造船企业转型的大致思路包含三个层面：一是产业转型，即由单一产业向产业链延伸；二是发展模式转型，即由家族模式向现代企业模式转变；三是增长方式转变，即由粗放经营向集约经营转变。不过，具体到每一个企业必须细而化之，突出个性化的竞争优势和转型特点，否则就是为了转型而转型。
对于解决融资难，单靠政府管理部门搭建银企合作平台，显得势单力薄。政府管理部门还需要引导银行加强对造船企业的金融扶持，将金融资源配置到造船行业中来。最根本的是，打破现有的金融垄断，让更多的社会资金以合法的方式进入信贷市场，中小造船企业的贷款难问题或许才能得到真正的解决。
乘风破浪会有时，直挂云帆济沧海。目前造船业唯一可做的是，增强内生力，积蓄生长的力量。
(来源：中国经济和信息化网) |
