图：国产大飞机C919，1:1客舱机头模型。摄影：王嘉宁
“俄罗斯之声”广播电台10月19日文章，原题：中俄两国试图进入被空客和波音控制的市场
俄罗斯和中国正在落实具有广阔前景的建造民航飞机计划，以期在被波音公司(BoeingCo.)和空中客车公司(AirbusS.A.S.)占主导地位的市场上获得一席之地。俄罗斯战略和技术分析中心专家瓦西里卡什认为，要做到这一点并非易事。
据俄罗斯联合飞机制造集团总裁15日在接受“RussiaToday”电视台采访时介绍，对俄罗斯MS-21型客机的投资额达1600亿卢布(约合52亿美元)。他强调说，该系列飞机将于2017年投入市场。同时，中航商用飞机有限公司(AVICICommercialAircraftCo.,Ltd，简称“中航商飞”)正在落实国产C919型民航飞机的建造计划，该机型将于2016年建成。
瓦西里·卡什指出，这两种机型之间有很多相同之处。它们都是两个发动机的窄体飞机，载客量也基本相同。C919基础型飞机载客168人，俄产MS-21飞机可载客180人。MC-21的飞行距离是5000公里，而中国的C-919基础型飞机的飞行距离为4075公里。如果对其升级的话，飞行距离可达5555公里。
从投资角度看，中方客机的规模要比俄罗斯的大些。2007年中国国务院决定建造C-919型飞机的预算为600亿元人民币(约合97亿美元)。当然，这两种机型的最终支出情况还要在飞机进入系列生产后才能够得出。按照通常情况看，因技术上的复杂性，开始的预算数额有可能被超越。
在合作的框架下，这两个项目可以看成是广泛的国际合作来落实。MS-21和C-919既不是中国的、也不是俄罗斯的，而是两个国际性的项目。MS-21将使用美国的Pratt&WhitneyPW1400G发动机。很遗憾，飞机的装潢、控制系统和电子供应系统都将邀请美国和法国的公司来参与。而C-919则完全是外购大件进行组装的飞机。俄罗斯和中国都希望将来能够在对相应技术进行掌握后、对飞机进行更大程度的本土化生产。
专家瓦西里·卡什认为，MS-21和C-919都具有同样的特质。首先，这两个项目都不是商业性项目，而是政治性项目。大家都希望在技术链条上向高处推进，并在民用飞机市场上分一杯羹。
俄罗斯曾拥有非常强大的民航工业，但是，俄罗斯的民用航空技术已经大大落后于西方国家，其中也包括节约性这一非常重要的技术指标方面。上世纪90年代，俄罗斯已经失去大部分民航工业，2011年一共才生产了13架大型民用飞机。而中国在民航大飞机领域更是一片空白，上世纪80年代Y-10飞机的生产计划也以失败告终。
与此同时，俄罗斯和中国，假如想在世界上拥有更为体面的地位的话，推进落实如此复杂的项目是必须要走的路径。俄罗斯战略和技术分析中心专家这样认为。必须明白，在进入被两大欧美巨头控制民用航空飞机市场方面，我们都面临着不可避免的困难、损失和失败，成功不会悄然而至。但是，只有通过这种方式，才能够掌握必要的技术，并能够培养工程和管理人才。
(环球网) |
