最近媒体盛传广汽与奇瑞合作的猜测，虽然这件事尚未得到相关企业的证实，但是我们可以借此机会探讨国内车企联合重组的新模式。
每当市场形势低迷，联合重组的呼声就会高起。目前，国内具有整车生产资质的企业有130多家，绝大多数企业都将面临着被重组或最终破产的命运。
即使不是因为市场低迷，汽车生产企业也有联合重组的必要。在2008年底，铃木株式会社社长铃木修曾经感叹：200万辆规模的汽车公司很难单独生存。这是因为平台技术的采用，推高了跨国汽车公司的经济规模，至少需要500万－600万辆的销售规模，才有可能支撑5－6个产品平台。国内自主品牌企业大多在几十万辆的规模，很难支撑若干个平台形成经济规模。国内虽有200万－300万辆的汽车集团，但是它的产品平台系列很多，无法统一。现在大众、沃尔沃等公司已经在推出一个平台战略，我们在这方面差距很大。
但是，传统的兼并重组或行政划拨方式存在很多弊端，难以收到理想的效果。国际汽车行业的经验教训证明，联合重组中不仅有利益的平衡问题，还有文化融合的问题，经济利益很难平衡，文化几乎不可融合，所以合久必分。从上世纪90年代以后，国际汽车工业基本不再采用兼并式的联合重组，戴－克分家，通用、福特曾经兼并的许多公司陆续出售。
苗圩在东风汽车集团担任总经理时，曾经提出汽车工业加快联合重组的5点具体建议，其中一条是：“联合重组要采取适合我国汽车工业现状的全新发展模式。跨国公司在联合重组过程中，都创造了多种多样的形式，如参股、控股等，使各大公司在发展中形成了你中有我，我中有你的局面。所以，我国应摒弃联合重组就是兼并、收购等传统观念，采取股份制或互相持股等多种全新的模式。”
另一个问题是合作的内容要创新。最近标致雪铁龙和通用汽车宣布，将推进双方在全球的战略合作，这个合作有两方面的内容：一是在共享汽车平台、零部件和模块基础上，共同开发四大通用平台，共享和共同开发可以大幅度节约开发成本；二是建立全球采购合资公司，双方联合购买力可达1250亿美元，联合采购可以大幅节约生产成本，预计5年内将实现每年节约20亿美元的成本。
国内至少有20家自主品牌企业，每家企业都需要开发系列平台。但是每家企业都面临资金不足，我们全行业的开发资金不过只相当于一家国外跨国公司的投资，而且缺乏技术和人才，这就形成低水平的重复开发，无法实现汽车工业做强的目标。所以，国内大型汽车企业集团之间应该探索合作开发平台和联合采购，这是有实质性的合作，可以收到双赢的效果。
(北京商报) |
