将武汉建设成为立足中部、面向全国、走向世界的国家中心城市，确立国家战略枢纽地位。
国家中心城市是一个增长极，是一个磁力中心。
武汉建设国家中心城市，就是要名副其实地在功能上具有“国家意义”，不仅在区域更要在国家层面具备“武汉功能”。重大而丰富的创造，永无止境的建设实践，要在武汉风生水起。
一座城市的功能有很多，什么样的功能才能算是“武汉的”？必是关键的、核心的，与武汉的优越条件与禀赋高度结合的功能。
比如综合交通枢纽，这是武汉的一大优势。建设国家中心城市，武汉就不只是需要铁、水、公、空等交通方式，而是更大程度地创建与国家中心城市相匹配的交通运输体系，提升门户接口功能，扩展国际辐射力和国际影响力。
我们已经看到，我们现在着手做的，正是志存高远，以宏大的格局和手笔刷新武汉的优势城市功能。
未来的武汉，既需要在国家层面发挥创新引领、交通枢纽、产业带动、综合服务的功能，也需要在中部地区发挥当仁不让的综合性影响。无论在哪个层面，城市功能的面貌必须要清晰起来，极具辨识度，这是我们为国家中心城市全力以赴最有力证明。
路网中心
今年5月18日，温总理来湖北考察时表示大力支持武汉建设国家中心城市，并希望武汉加快形成全国性铁路路网中心。
2009年12月26日，国内开通首条武汉至广州高速铁路，标志着中国步入高铁时代，武汉成为最先受益者，坐拥东西南北高铁，以武汉为中心的全国高铁网络大十字架，也正式形成。
武汉有着四通八达的高速公路网络，8条高速出口公路建成，使武汉形成中心城区到远城区的“半小时交通圈”、到周边“1+8”城市圈内其他城市“1小时交通圈”、到周边省会城市“4小时交通圈”，到全省其他市州最多只需6小时。
350公里、世界第一：2009年12月26日，设计时速350公里的武广高铁客运新干线首列“和谐号”从武汉火车站前往广州，标志着我国步入高速铁路新时代。平均运营速度达341公里，将以前10小时车程缩短至3小时，成为世界上一次性建设里程最长、运营速度最高的铁路。
4小时：武汉到北京、上海、广州、深圳、成都均在4小时经济圈内，涵盖所有路网性客运中心，吸引总人口近4.6亿，是武汉铁路客运中心对外最核心经济圈。
三环十三射：目前，武汉基本形成“三环十三射”快速路网骨架。“三环”为一环、二环和三环线，均为快速路网。“十三射”为13条快速放射线，均为出城方向：汉口有5条，分别为常青路、姑嫂树路、金桥大道、江北快速路、长丰大道；武昌有4条，分别为中北路延长线、雄楚大街、珞狮南路、白沙洲大道(武咸公路)；汉阳有3条，分别为拦江堤路、龙阳大道、墨水湖北路；青山方向1条，即友谊大道。
1.3万公里：截至2011年底，武汉公路总里程达1.3万公里，公路密度147.5公里/百平方公里，高出全省平均水平37.5公里/百平方公里。
江海直达地处长江汉江交汇处的武汉，具有通江达海的独特优势。去年1月，国务院将长江中游航运中心建设上升为国家战略，长江航运发展迎来新机遇。
2006年5月16日，武汉至上海洋山港江海直达首航，经过多年发展已成为武汉航运的生命线。
目前，“江海直达”班轮每周达8班。到“十二五”中期，武汉有望在3000公里的范围与东京、首尔、雅加达等国际港口实现万吨轮常年直达。
1亿吨：2010年，武汉新港货物吞吐量突破亿吨，成为长江中游首个“亿吨大港”。
72小时：去年7月1日起，武汉“江海直达”大提速，货物从阳逻港出发72小时可抵达上海洋山港。
8000吨级：今年6月20日，8000吨、518标箱、长江集装箱内支线最大运营船舶之一的“盛达和谐”号，从阳逻核心港集装箱码头，驶往上海洋山港。这是目前长江中上游最大吨级“江海直达”班轮从武汉首航，也意味着武汉水运史上最大吨级“江海直达”集装箱航线开通。
航空“第四城”
随着天河机场成功“扩容”，继北京、上海、广州之后，武汉向航空“第四城”迈进。
今年5月，温家宝总理提出武汉建成全国重要门户机场的目标。“十二五”期间，武汉航空建设将投170亿元，完成天河机场三期扩建工程，建成T3航站楼、第二跑道。预计到2015年，武汉将再增10条国际直达航线，覆盖亚欧美等地区，天河机场国际直达航线将达到20条。
1千万：截至今年9月，前三季度武汉天河机场旅客吞吐量破千万人次。
中西部唯一：今年4月12日，法航开通武汉—巴黎直飞航班，这是武汉开通的首条洲际航线，也是中西部唯一一条，全国仅有北京、上海、广州、武汉4个城市开通。
20条：截至目前，天河机场国际和地区航线已达20条，武汉成为中部地区开通国际和地区航线最多的城市。
地铁时代
今年年底，武汉首条地铁线——轨道交通2号线一期试运营，武汉将阔步迈入地铁时代。
从2012年起，武汉中心城区每年建成一条地铁。2015年建成汉阳汉口的3号线，2016年和2017年，建成2号线二期、6号线、7号线和8号线。按“1个主城+6个新城组群”的城市总体规划，我市还将建设联系主城和新城之间的新城线，以建地方铁路的方式，一个远城区通一条线。
50万：今年底2号线开通，预测每天有超过50万人走进武汉“地下交通”。
143万：眼下，武汉每天有超过22万人乘坐轨道一号线。今年底2号线开通，每日再添50万地铁乘客。明年底4号线一期通车，累计武汉每一天乘坐轨道交通的人数超过143万人。
35公里/小时：143万人享有每小时35公里的“地铁速度”，比今年武汉中心城区平均车速23.1公里/小时，出行效率“快”1/3。
100万平方米：未来3年内，地铁2号线、3号线、4号线商铺+地下商业，超过50万平方米。到2020年，加上王家墩地下商业城，武汉地下商业超过100万平方米。
链接
十年来，武汉现代服务业加快综合升级，被列为全国重要的物流节点城市。建设汉口北、空港、阳逻港、东西湖等六大综合物流园区，医药、保税、危化等八类物流中心，形成以现代物流园区、物流中心、配送中心为节点的现代物流体系。
●服务中心
大力发展生活服务业，各种新业态蓬勃发展，全国大型服务中心抢滩武汉。连锁超市为提高居民生活质量创造便利环境。旅游市场日趋繁荣，武汉成为重要的旅游目的地。江汉区首批获得“国家服务业综合改革试点区”。工程设计成为武汉目前在全国最具竞争力的现代服务业代表。
●金融后台
截至2012年6月末，武汉地区共有各类金融机构152家。迄今为止武汉已有外资银行8家。武汉致力于建设区域性金融中心，金融后台服务业全国领先。已有26家金融机构在汉兴建或拟筹建后台服务中心。
微言
新华网城市频道编辑“yihua2012”：“武汉是中国经济地理中心，在国家批准的武汉城市圈区域内，庞大的交通枢纽辐射凑聚，一座座桥梁跨越天堑通向各地。”
网友“大武汉崛起”：“武汉正成为中西部物流'出海口’。武汉新港先后开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳台地区的货运航线，恢复开通了武汉至上海洋山港江海直达航线。”
网友“三子地盘”：“交通，是城市经济繁荣的'晴雨表’，地方经济发展的'助推器’。每次出差上海，看到虹桥枢纽超前便捷的交通都为之羡慕不及，而现在，素有'九省通衢’的武汉为抢夺'中部门户’城市的称谓，也大刀阔斧地投入城市规划建设。”
(长江网) |
