中国已经经历了连续两年的汽车工业低速增长，受九月份日本“购岛”闹剧出现的“钓鱼岛事件”的影响，包括丰田等品牌在内的日系车已经明确宣布将在华减产，在这样的现状下，汽车行业的用钢需求会受到多大影响？
汽车用钢总体需求仍在增加
汽车行业对钢材的需求仅次于建筑用钢和机械用钢，并且每年用钢份额都在增加，目前已经占到整个钢材使用量的6%以上。
2012年，在全球经济大环境尚未好转、中国经济增速也放缓的情况下，我国汽车行业的产销增速都出现了明显的放缓。尤其是受“钓鱼岛事件”的影响，日系车在中国的产销更是受到了严重的影响。但记者通过多方渠道了解到，目前整个汽车行业的用钢需求还是处于上升的状态，占整体钢铁使用量的比重也还处在增加的过程中。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，2012年1-10月，中国的汽车产量为1572.01万辆，同比增长4.56%。虽然增速有所放缓，但中国国际贸易促进会汽车行业分会副会长艾树媛表示，汽车行业的后续发展受多方面因素的影响，尽管丰田等日系车已经确定在华减产，但对整体汽车产量并不会造成太大影响。有关政策也会对汽车行业的产销产生影响，比如节能汽车补贴、汽车下乡、以旧换新、新能源汽车补贴等政策的实施，都能起到提高汽车销量的作用，从而刺激汽车产量的增长。
另据一位业内人士透漏，2013年汽车行业的看点将颇多，日系车产量的下滑对自主品牌的发展是个契机，这对国产钢来说也是一个发展契机。一方面，可以加大汽车用钢量，另一方面，也能促进汽车用钢品质的提升。该业内人士还表示，虽然各地的限购政策会对汽车产销量造成一定的影响，不过这主要针对的是大城市的乘用车尤其是轿车方面，但在汽车下乡、以旧换新等政策刺激力度加大的情况下，商用车、微面、轻卡等车型会有较大幅度的增长。因此，整体产业还是向上发展的，只是品牌、品种会有所变化而已。
对于汽车行业用钢需求将持续的观点，艾树媛也表示认同。她说，汽车行业占据的用钢比例一直在增长，预计到2013年，汽车行业的钢材使用比例能达到8%。事实上，早在今年上半年举行的中国汽车论坛上，中国汽车工业协会秘书长董扬就曾发表言论，称中国的汽车产量到2015年将达到3000万辆，与目前的产量相比，几乎是翻了一番，如此高的汽车产量其用钢需求自然也会大幅增长。
汽车用钢品质要求越来越高
除了钢材需求绝对量的上升，汽车用钢对钢材的品质要求也越来越高，但到目前为止，我国汽车行业高强钢使用率还相对较低。据冶金工业规划研究院的资料显示，我国自主品牌轿车的自重平均偏重8%-10%，商用车平均偏重10%-15%，究其原因，是因为我国汽车用钢中的高强钢比例较低。目前，欧洲发达国家高强钢使用比例已经达到50%-60%，国外平均水平也在40%-50%之间，但我国汽车用钢的高强钢比例尽管在不断地提升，目前还刚达到30%左右。
在“十二五”规划中，国家有关部门和汽车科研单位对自主品牌汽车的节能、环保、安全等问题都提出了更高的要求，并且制定了具体的目标。具体到乘用车方面，就是要通过提高轿车使用各种高强钢强度级别和应用比例，结合激光拼焊板等新技术，实现汽车的“轻量化”。同时，为了达到节能的要求，单位用钢要减量化，汽车用钢对钢材的利用效率就有了更高的要求。
除了整车用钢需求，汽车用钢还有一块重大需求，就是汽车零部件用钢。据公安部发布的消息，截止到2012年6月底，全国机动车保有量已经达到2.33亿辆，其中，汽车的保有量达到1.14亿辆。受汽车工业高速发展的带动，汽车零部件产业的发展更加迅猛。与此同时，我国汽车零部件工业在国际市场上的地位也不断提升，汽车零部件出口额不断攀升，目前已经居世界第六位。
但目前中国的汽车零部件用钢在很大层面上还是使用的进口钢。此前中国汽车工业协会零部件主任陈元智在接受采访时称，由于国产钢材的产品性能很大程度上还不能达到汽车零部件企业的要求，使得他们不得不使用进口钢。同时，中国的钢厂在关注零部件企业的个性化需求方面也还远远做得不够，因此，在汽车用钢方面，中国钢铁行业还有很大的发展空间。尤其是现在节能、环保、安全已经成为今后汽车及其零部件工业发展的主题，汽车行业对高强钢材、铝合金、镁合金等轻型材料的需求将会大幅提升，以这些需求为契机，中国钢铁行业也可以趁势提高质量，在品质钢方面提升国际竞争力。 |
