北部湾，中国沿海经济增长新一极。在这里，钦州、北海、防城三大港口鼎足而立，犹如三台马力十足的发动机，为急速前进的广西北部湾经济区不断提供澎湃动力。
受全球经济疲软拖累，今年我国部分港口吞吐量出现下降趋势。然而，北部湾三港前三季度的吞吐量却大幅上涨，实现了逆势上扬。如今的广西北部湾港，已经成为年吞吐能力过亿吨的超级大港，并朝着3亿吨的目标阔步迈进。依靠港口的独特优势，石化、电子信息、冶金、装备制造等现代临港产业集群逐步成型，北部湾港正书写着中国沿海经济发展的“传奇”。
三港合一：北部湾港口走上振兴之路
今年10月，钦州港30万吨级航道工程完成了全部的建设任务。这条全长约34.3公里，底宽320米的航道，总投资达11.8亿元。
钦州港经济开发区管理委员会副主任韦彭说，近年来，随着钦州港货运量和集装箱吞吐量大幅增长，到港船舶总量和大型船舶数量大幅增加。“30万吨级航道工程投入使用后，可满足30万吨巨型油轮和其它大型船舶正常航行，将大大提升广西北部湾港钦州港区的核心竞争力。”
作为北部湾港的三大港口之一，钦州港的快速崛起是北部湾港发展的缩影。谁能想到就在几年前，钦州、北海、防城这三个港口曾一度处于相互攀比、同质化发展和无序竞争的状态，为“谁是广西港口老大”，产业项目落户哪家而争论不休。
“北海、钦州、防城港的三个港口集中在北部湾海岸线上，没有注意到功能互补，经常是'左手抢右手生意’，很容易形成内耗。”广西社会科学院区域发展研究所副所长莫小莎说，“广西要致力于发展以港口为龙头的沿海经济，而三个港口内耗严重，对发展极为不利。”
无序产生了内耗，内耗阻碍了发展。争论带来了思辨，思辨更新了思路。
2007年初，广西在全国首开先河，批准成立广西北部湾国际港务集团有限公司，三港实行全面整合，所有资产划归自治区国资委统管，并从2009年3月开始，三港区统称为广西北部湾港。
这是港口管理体制的一次彻底改革，把港口从政企不分的管理体制下解脱出来，港口的业务也从“政府任务”转为“面向市场”。广西北部湾国际港务集团有限公司董事长叶时湘一再强调：“要淡化'三港’概念，今后广西就只有一个北部湾港”。
在具体谈到各港口的分工、定位时，叶时湘说，港口资源的整合并不是单一的，而是立体的，北部湾港作为一个品牌，将超越过去分散的三个地方港口的概念。
三港同质发展的现象被打破。按照互补和优化资源等原则，防城港区重在散货装卸、中转和辐射，钦州港区以服务临港大产业物流为主，而北海港区的发展方向是商贸物流和服务铁山港开发区。
“三港整合的目的在于优化资源。广西北部湾三港之间从价格竞争向装卸速度、服务质量竞争的良性转变，最终跳出'窝里斗’的无序竞争，实现联合面向其他地区和国家的跨区域竞争，这也与科学发展要求相符。”叶时湘说。
有人说，北部湾港的整合，达到了“1+1+1>3”的效果。2011年，在全球经济不景气的大背景下，北部湾港完成货物吞吐量8800万吨，增长25.39%。今年上半年，广西北部湾港吞吐量继续保持高速增长势头，集团公司完成吞吐量4849.22万吨，同比增长21.82%，增速在众多港口中位居前列。
今年7月中国企业家联合会发布公报称，广西北部湾国际港务集团有限公司凭借203亿元的营业收入，入选2012中国企业500强，排名第446位；同时入选中国服务业企业500强第133名，比去年排位上升47名。
港工互动：临港产业集群强势崛起
今年9月底，北部湾华诚商品交易中心官方网站正式上线运营，成为国内率先将信息流、资金流和物流三者合一的综合性电子商务服务平台。在这个平台的背后，则是广西北部湾国际港务集团在港口物流体系中强大的信息优势。
进入北部湾华诚商品网上交易中心，可以看到煤炭、锰矿、硫磺、玉米、豆粕等专业频道，还有行业资讯、分析评论、市场报告等综合分析。平台负责人介绍，通过采用最新的信息技术，高效整合信息流、资金流、物流，将北部湾各类交易品种信息通过网站及时与客户分享，提供个性化的信息和交易服务解决方案。
北部湾港口的转型和升级，强力拉动了沿海三市的临港产业群，促进自身“港系”产业的崛起。目前，广西北部湾港已初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。
“选择落户防城港，其港口的便捷和面向东盟的区位优势是重要原因。”防城港中一重工有限公司党委副书记石奔介绍，公司是中国第一冶金建设公司和广西北部湾国际港务集团有限公司共同出资兴办的西南最大现代化刚结构加工制造企业。目前，中一重工一期工程已全面投产，年产钢材12万吨，解决了1500多人就业。
不仅是中一重工青睐北部湾。初步统计，与广西北部湾国际港务集团合资合作的亿元临港产业项目超过20个。目前，北部湾国际港务集团引进并参与，有大物流需求的临港工业项目，已形成粮油加工、有色金属加工、构件海工设备加工三大工业板块，并正在积极构建石油化工、重型机械制造板块，实现港工互动。
预计到“十二五”期末，这些项目每年可为广西北部湾经济区新增工业产值1200亿元以上，为港口提供2000万吨以上本地货源，形成“港工互推”的效应。
截至2011年底，北部湾国际港务集团共拥有69个码头泊位，其中万吨级以上泊位53个，实际吞吐能力超过2亿吨。防城港务集团副总经理苏远辉说：“仅防城港就可以一次性接卸5艘好望角型船舶，20万吨级铁矿石码头昼夜卸率超过10万吨，集装箱已实现一昼夜装船4250标箱的速度。”
随着北部湾产业集群的崛起，一条新的北部湾发展之路正向蔚蓝的大海延伸。广西北部湾港正瞄准“南糖北运、北粮南运、南北煤矿互运”市场，全力架起南北对流桥梁，同时用“市场＋堆场”的港口物流理念，建立海外班轮航线和网点，推动港联盟和港系合作，使广西北部湾港从传统的运输物流服务型向现代综合服务型港口升级。
对接东盟：打造国际性航运中心
伴随汽笛的长鸣声，广西北部湾港务集团旗下巴拿马型船舶“北部湾光辉”轮在防城港13号泊位满载重晶石，首航驶往美国新奥尔良港，成为广西第一艘投入使用的远洋船舶，结束了广西没有远洋船舶的历史。
为打造广西北部湾港全程物流服务体系，广西北部湾港务集团与香港亚太海运合资组建北部湾远洋集团，吹响打造广西远洋运输品牌的号角。目前，北部湾远洋目前已拥有40艘大型散货船的远洋船队、总载重超过300万吨的规模。虽然近两年全球航运业市场持续低靡，众多知名航运企业巨额亏损，但北部湾远洋依然持续盈利，在国际航运市场树立了良好口碑和知名度。
叶时湘介绍，随着北部湾远洋集团的发展壮大，将进一步降低广西北部湾经济区的区域物流成本，提升北部湾经济区临港产业优势，做大做强广西北部湾港全程物流服务，使广西北部湾港产生更大的吸引力和集聚力。
2010年1月1日，中国－东盟自由贸易区正式建成。随着自贸区的建成和不断深化发展，广西与东盟之间的经贸交流更加密切，北部湾港与东盟国家港口合作日益增多。新加坡、柬埔寨、泰国的港口航运公司与北部湾港的物流企业签署合作协议，相互开通集装箱、散货航运班线并缔结友好港口。如今的北部湾港拥有集装箱班轮航线30多条，每周50多个班次，与世界100多个国家和地区200多个港口通航，海运物流网络已伸向全球。
广西一家物流公司负责人潘振益此前曾对泛北区域物流做过系统研究，他说，泛北部湾地区港口非常多，航线密集，各国之间经贸来往紧密，随着合作的不断加深，一个快捷高效的物流网络体系将在泛北区域形成，为企业的发展提供良好平台。
按照规划，“十二五”期间，广西将以构建3亿吨沿海港口为目标，着力推进基础设施建设，全面加快沿海深水航道和大型港口泊位建设，进一步推进港口资源整合，力争到“十二五”末，广西北部湾港的总体吞吐能力达到3.57亿吨，基本建成服务西南、华南和中南，辐射东盟的区域性国际航运中心。
朝着区域性国际航运中心的目标，北部湾港正阔步迈进。广西壮族自治区副主席蓝天立说，从各自为政到各具特色，广西北部湾港三大港区港口运营业已形成巨大合力。从中国区域发展和沿海沿边开放格局看，北部湾港仍有很大的提升空间，一个更便捷高效的出海通道正在逐步成型。
(新华网) |
