国际金融危机爆发以来，航运和造船市场行情急剧下滑，新船订单量快速萎缩，新船价格探底，将船舶企业逼向绝境，很多问题集中显现。对于一些民营造船企业来说，问题尤为严重，其“家族式”管理以及“作坊式”无坞造船的弊端随着危机影响加深而逐一暴露，生存发展愈发困难。对此，有民营船企人士呼吁，民营船企要想解决“生存难”问题，必须摒弃原来粗放、落后的管理模式和造船流程，不能再采用“不计成本投入换产出”的老套路，要积极建立现代造船模式，坚持不懈地练好内功，加强精细化管理，提高企业抗风险能力。
管理模式落后导致交船难
前几年船市红火之时，不少民营造船企业由于生产节奏加快，忙于赶生产周期，没有在造船模式上下太大功夫。国际金融危机爆发后，船东对船舶质量提出了更加严格的要求，使得这些船企的“交船难”问题尤为突出。目前来看，已有部分民营造船企业认识到了问题的严重性，正通过自我施压，深化建模工作，不断创新工艺流程，加强精细化管理，以提高生产效率和产品质量。比如，江苏新时代造船有限公司在建造32万载重吨超大型油船(VLCC)时突破性地应用了模块化建造方式。这一转变使企业大幅减少了外场施工工作量，将零散作业整体化、坞内工作平地化、外场作业室内化，进而从根本上缩短了船坞周期和码头周期。然而，这只是民营造船企业中为数不多的个案，从整体情况来看，目前民营船企的建模进程并不尽如人意，现代造船模式所要求的先进的工程技术和科学管理方式等在多数企业中未得到真正应用。这个问题如果不能引起重视，在推进建模工作上行动迟缓，将使企业陷入造船模式落后、产品建造质量不高、建造周期过长，导致船舶难以顺利交付，进而难以承接到新船订单的恶性循环之中。
有专家分析，导致民营船企建模步履艰难的重要原因之一是许多企业缺乏科学有效的建模方法和技术支持。当前，一些船企依旧按照落后、传统的方式造船，由于效率低下，造成交船严重脱期。原因之二是企业内部的生产经营和管理体制存在严重缺陷。“家族式”管理不仅会造成效率低下、生产纰漏时有发生，还会在企业内部形成阻碍变革的层层阻力。因此，管理混乱、造船模式落后、设备技术落伍几乎成了一些民营船企的“通病”。
不遗余力推进数字化造船
要改变民营船企交船难这一状况，就必须加快建立现代造船模式，这是关系民营船企生存与发展的一项紧迫任务。一方面，企业内部需形成“我要建模”的良好氛围，并根据自身的现状及发展目标，制定相应的建模规划和实施步骤。企业要通过实施以中间产品为导向的建造策略，统筹优化造船流程、生产设计技术，实现造船效率、质量和安全水平的不断提高；推行分段总组造船法，采用单元组装技术、预舾装模块化技术、先进涂装技术、精度管理与控制技术，加强船坞(台)总装工艺方法研究；不遗余力地推进数字化造船，通过搭建一个完备的综合集成应用平台来促进造船流程的优化。另一方面，企业要采取行之有效的方法，加大培训力度，改革传统的分配制度，建立更合理的激励机制，调动企业管理人员、工程技术人员和一线工人的积极性，用制度和规范来保障建模的顺利进行。
民营船企只有通过应用现代造船模式，合理调配资源，最大限度地发挥“人、机、料、法、环”的作用，让产品的建造更加合理、有序、轻松，才能解决当前最突出的“生存难”问题，实现造船快速化、流程现代化、管理精细化、效益最大化。
善弈者谋势
国际金融危机引发了造船业深刻的结构调整，就像“大浪淘沙”一样，很多民营船企的生存岌岌可危。究其原因，资金是一个方面，更重要的一个因素是造船模式的落后。
对民营船企而言，想做优势企业和长寿企业，必须善于谋势。古人云：“善弈者谋其势，不善弈者谋其子。”善谋势者，一子失着，全盘可以弥补；而谋子者，却常常顾此失彼，一着不慎，全盘皆输。所谓势，指的是大局，是客观形势及其变化的趋势、态势、大势。
当前，大力推行“精益造船”和“绿色造船”，以“两化融合”为重要手段，进一步提升造船总装化、管理精细化、信息集成化水平，提高企业生产效率和效益，加快产业转型升级，是大势所趋。民营船企必须抓住这个“势”，积极建立现代造船模式，摒弃原来粗放、落后的管理模式和造船流程，只有这样，才能不断提高企业生产效率和效益，在寒冬中生存下来，实现企业变大变强。
(中国水运报) |
