“十二五”期间，广西将投资6500亿元，建设265个综合交通基础设施重大项目(新开工168个，续建97个)，打造全方位综合交通运输网络。11月15日，记者从自治区发展改革委获悉，《广西综合交通运输体系发展“十二五”规划》(以下简称《规划》)正式出炉。根据《规划》，到2015年末，从南宁坐火车，1小时到达沿海三市、两小时到达区内主要地市、3小时到达周边省会城市；民航旅客吞吐能力由“十一五”的1099万人次，上升到3000万人次；85%以上的县城半小时内能上高速公路，二级公路运输服务覆盖所有县城；全区所有县级行政单元在200公里或1.5小时行程内可享受到民航运输服务。
关键词：综合运输通道
3小时到达周边省会城市
“打造出海出省出边、通往珠三角发达地区、连接中东部经济腹地和面向东盟的综合交通通道。”自治区发展改革委交通处有关负责人表示，在广西勾勒的“十二五”交通蓝图上，值得关注的第一个重点就是“综合运输通道”，广西将通过东西南北4条大通道的建设打通“全身血脉”，重点强化东向大通道和南向大通道建设，完善北向通道和西向通道建设，在2015年前要基本建成以快速铁路、高速公路和西江黄金水道为主体、大能力的综合运输大通道。
通过高铁项目建设，未来将形成以南宁为中心的城际高速铁路网，实现地级市开通城际高速列车。坐火车从南宁出发，两小时可到达桂林等区内主要城市，1小时可到达北部湾沿海城市。
“等南广高铁通了，以后周末都可以去广州玩了。”南宁市民刘先生有众多亲戚朋友在广州，对南广高铁的建设很关心。广东广西虽是近邻，但目前交通不便，从南宁到广州，坐大巴得约10个小时，火车要十三四个小时。南广铁路始于广西南宁，经贵港、梧州、广东云浮、肇庆、佛山至广州南站，线路全长577公里，设计时速200公里，建成后，将形成桂、粤两省区之间最便捷的快速通道，南宁至广州只需3小时。目前，该高铁广西段路基、桥梁等线下工程已经完成，铺轨和站改工程正同步进行，预计2013年底广西段将建成。
南广高铁是广西东向大通道的重要组成部分，按照《规划》，东向大通道将加快推进南宁至广州高速铁路等8条铁路通道、梧州至柳州等8条高速公路通道等项目建设，形成北、中、南3条大运量东向大通道。将续建南宁至广州、贵阳至广州铁路，扩能改造黎塘至湛江等既有铁路，新建合浦至湛江、柳州至肇庆等铁路。其中，南宁至广州、贵阳至广州、合浦至湛江等一批时速在200公里及以上铁路的建成，将把广西全面引入高铁时代，并形成以南宁为中心的城际高速铁路网。
南向大通道以广西北部湾区域国际航运中心和南宁、桂林国际航空港建设为重点，推进铁路和高速公路建设，全面提高以南宁－新加坡走廊为主的北、中、南3个陆路国际通道能力。
西向大通道以高速公路和铁路建设为重点，提升通往云南、贵州等西南省市的通道能力。北向大通道以湘桂铁路、焦柳铁路和洛湛铁路扩能改造为重点，增强连接国家中东部经济腹地的通道保障能力。此外，还将完善区内“一纵两横”三大综合运输通道，“一纵”即桂林－柳州－来宾－南宁－广西北部湾港口(崇左)；“两横”分别为：“北一横”贺州－桂林(柳州)－河池，“南一横”梧州－贵港(玉林)－南宁－百色。其中，纵向综合运输通道以快速铁路、大运量高速公路和城际铁路为主体。横向综合运输通道以西江黄金水道、快速铁路、高速公路为主体。
关键词：综合交通枢纽
客运零距离换乘
《规划》的第二个重点是打造综合交通枢纽，将重点把南宁市构建为国家级综合交通枢纽，柳州、桂林、梧州、百色、沿海三市组合枢纽为区域性综合交通枢纽，河池、贵港、贺州、崇左、玉林、来宾为地区性综合交通枢纽。通过对三级枢纽体系和两港(国际枢纽港、航空港)的建设，实现“客运零距离换乘”和“货运无缝衔接”。
作为国家级综合交通枢纽，“十二五”时期，南宁将以公路、铁路、航空、水运实现客运“零距离换乘”、货运实现“无缝衔接”服务为突破，建设“二港一站一轨一中心”，形成南宁至周边国家、南宁至周边省区和南宁至区内重要城市的快捷通道以及中国－东盟国家的海陆空交通运输服务的枢纽。
“未来将有6条高铁引入南宁枢纽，形成'客货分线，北客南货’新格局。”南宁铁路局有关人士介绍，南宁东站建成后，将成为整个南宁枢纽的核心，实现多种客运方式的零距离换乘。在南宁东站南广场的下方，在建的轨道交通1号线和未来要建的4号线将实现交汇。地铁站厅位于地下二层，与铁路出站层分层设置。南宁东站还将配套建设大型出租车上客区和公交车发车场，布置在南广场地下一层，单循环组织车流，交通便捷顺畅。在南宁东站南广场左面，计划建设公路综合客运枢纽站。
“南宁东站站房将分为高架层、地面层和地下层共3层。”据介绍，高架层为出发层，社会车、出租车进站均在该层落客，旅客进入车站购票后进入候车区。地面层为站台层，所有乘客均在此层上下列车，各站台均可通过自动扶梯、楼梯等到达高架二层候车区和地下一层到达层。地下一层为出站厅，乘客抵达后，可从站台层下至到达层，检票出站或换乘城市轨道交通。
“两港”主要指国际枢纽港和航空港。国际枢纽港是指广西北部湾港，“十二五”时期，将重点建设一批深水航道和大能力、专业化泊位，增强远洋运输的能力，到2015年，广西北部湾港万吨级以上泊位达到110个以上，实现3个吞吐能力均超亿吨港区。
“十二五”时期，还将重点构筑以南宁、桂林国际机场为区域枢纽的全区民航运输系统，加大建设支线机场力度，支持通用航空发展。到2015年，全区机场旅客吞吐能力将上升到3000万人次，人们乘飞机出行将更加方便快捷。
关键词：城际与城市交通
各市通行全面进入“快车道”
《规划》的第三个重点是“城际与城市交通”。目标是以南宁为核心，以北部湾经济区同城化为重点，以轨道交通和高速公路为骨干，推进“两区一带”城际快速交通网络建设。
城际交通主要为适应北部湾经济区同城化要求，加快构建南宁、柳州、来宾、桂林通道经济带，重点推进以南宁为核心连接柳州、桂林、来宾和防城、钦州、北海的城际快速轨道交通和大运量高速公路建设，加快北部湾城市群等交通基础设施一体化进程；区内其他重要城市之间构建以高速公路为主的城际快速通道，以加强城市间的联系，努力实现城际快速通道有机结合协调发展。
根据《规划》，“十二五”期间，新开工建设的高速公路有21条，建设里程达近3000公里，续建的高速公路有24条。随着这些高速公路以及一批铁路项目、路网项目竣工通行，广西各市之间的通行将全面进入“快车道”。“桂林至南宁高速公路是广西公路路网的'大动脉’，随着广西经济发展，这条路的运输能力已经无法满足需要。”广西交投集团有关人士介绍，桂南高速公路将进行改扩建，改扩建全长约350公里，全线纵贯广西中部地区，经桂林、柳州、来宾至南宁市，共与12条高速公路、4条国道相交。扩建改造后，车道数将由原来的双向4车道，改为双向8车道和10车道(条件成熟的路段)，相当于再建一条桂林至南宁的高速公路。届时，这条'大动脉’将更加通畅，人流、物流更为便捷。
“在中心城区人口50万以上的城市，步行距离500米就能坐上公共汽车。”据介绍，“十二五”期间，城市交通将建立以城市轨道交通、快速公交为主的城市公共交通系统。其中，南宁市将逐步构建以轨道交通为骨干、以城市公共汽车为主体的城市客运出行系统，争取公共交通占机动化出行比例达40%以上；柳州、桂林要形成以快速公交为主的城市交通服务网络；其他区域性和地区性综合交通枢纽城市形成以公共汽车为主，其他公共运输方式为辅的公共交通服务网络。
关键词：农村交通
100%乡镇通班车
忠武村是位于大化瑶族自治县都阳镇西南部的一个小村庄，距镇政府10多公里。都阳到忠武村的水泥路还没建好之前，路况差得很。村民回忆：“那时每次到镇上赶集来回都要走6个小时，早上5时就得从家里出发，走10多公里山路，去晚的话，集市就散了。”
2011年，忠武村的通村路被作为农村公路通建制村水泥路工程项目之一，当年8月开工建设，今年2月底完成水泥路面硬化，8月通车投入使用。如今，村民去镇上花不了一个小时。水泥路通了，运输方便了，村民的创业热情也被激发起来，如今大片大片的甘蔗种满了忠武村的山头，部分村民还建起了养猪场、木材加工场等，人们生活更有盼头了。
据悉，“十一五”期间，广西累计完成农村公路建设投资约207.4亿元，新建、改建农村公路41908公里。“十二五”期间，全区的农村公路建设总投资计划达220亿元，全区100%乡镇和建制村要通沥青或水泥路；建成241个以上乡镇客运站，力争实现全区75%以上乡镇建有客运站；加快农村便民候车亭、简易车站、便民码头建设，实现100%乡镇通班车、90%以上的建制村通客运班线，支持城市公共交通向城市外围延伸，初步形成城乡客运资源相互衔接、方便快捷的农村客运网络。
同时，重点加强城乡结合部及县以下局所、邮路建设，在尚未设立邮政局所的乡镇适当增设局所，完成60个空白乡镇邮政所补建。建立全区服务稳定、方便用户的行政村村邮站，保障农村邮政通信畅通。
(广西日报) |
