钓鱼岛事件之后，日系车迎来了一场前所未有的巨大风暴，高于40%的销量下滑，与人们对购买日系车的顾虑与担忧，让在经历了召回风波与地震之害后的日系车厂商们再次面临逆境的挑战。在外界纷纷猜测日系厂商是否会参加今年广州车展之际，新浪汽车与广汽丰田汽车有限公司销售本部规划营销部副部长大竹仁深度对话，在得到了肯定的答复同时，就广丰对此危机的应对进行深入探讨。
信心重于销量
面对当下局势，大竹仁开门见山的坦陈了广汽丰田目前遭受的窘境：“我们9月份的销量和之前相比大概下跌了40%左右的水平，10、11月份的来店量也是在逐渐的恢复之中。”但最让其担心的，并不是一时的销售额，而是消费者对购买日系车的长远的顾虑。“钓鱼岛事件发生之后，一般的消费者最担心的就是假如我买日本车会不会被砸，会有这样的心理。”在这样的心理趋势下，整体日系车在10月份的销售业绩进一步下滑，环比降幅进一步拉大。
在大竹仁看来，这一问题的严重程度绝不下于此前丰田面临的召回事件。“之前我们的美国召回事件发生了以后，我们认为1年就可以恢复，但是出乎我们的意料，我们用了2年的时候，消费者对您失去信赖是很容易的，但是要赢得他们的信赖就是很难的，所以我们要重新让消费者信赖我们是需要做出很大的努力的。”
大竹仁坦陈，此次事件环境非常的复杂，一时半刻难以恢复。现在广丰要做的就是给买车的客户以安心、安全。目前，厂家已经推出了对被损的车辆进行免费的维护或者是置换的优惠，销售店能够更好地对客户关怀。“市场份额被竞争对手抢走了是事实，但是我们首先要做的就是恢复客户的安心感，通过恢复客户的信心来逐步恢复我们的市场份额。”
大竹预计，在当下措施的带动下，将能使终端销售恢复5%左右，或者是10%。“假如说中国政府和日本政府关系恢复到一定的程度，消费者也会慢慢解除这个问题，但是如果没有太大的改善，我们也会根据实际情况进行调整，会根据市场的变化进行调整。”
合资企业强化中国元素
中国的海外品牌国产车辆现在都是以合资的形式实现共赢的状态。尤其是合资公司，利益捆绑，风险也共担，但是还是出现了砸车的现象。这样的现象背后是否有着更深层次的原因？
大竹仁给出了自己的看法：“确实有一部分的客户认为广汽丰田有丰田这样的牌子，这就是日本的品牌。实际上我们广汽丰田是丰田和广汽合资，在中国生产的合资企业，我们今后也想强化这一点。”
广汽丰田所有的产品都是在中国生产的合资企业的产品，其产品90%的零部件都是在中国国内生产组装。但这样的结果是否能够表明，并让消费者理解，它已不仅仅是日系品牌那么简单？“我们在平常的宣传当中，也会更多地强化广汽的要素，让消费者理解到这款车是在中国生产的国产车。但是从厂家角度宣传是比较有难度的。具体我们做什么呢？内部还在讨论中，但是我们是想通过这样的方向去推广的。”
根据丰田内部消息，随着常熟研发中心的落成与启动，丰田在中国的本土化进程将进入到新的阶段，2013年期，两款以中国市场需求而研发的A0级小型车即将上市，这也被视为丰田在中国本土化的重要进程之一。但这样的中国化是否真的能够打动消费者，在情感上消除对日系车的顾虑，并从心理上真正接受这样的品牌，还有待市场的检验。
(新浪汽车) |
