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黄耀勤（左）吁政府在东九龙增装卸区，右为易志明 本报摄
海上业界联席会议昨日在海员俱乐部举办海上安全论坛，“联席会议”召集人、香港货船业总商会理事长黄耀勤接受本报专访时表示，政府应完善海事设施，同时认为现时的6个货物装卸区不足应付需求，建议政府能在将军澳重新建设一个货物装卸区。 本报记者 林静文
他说，港岛方面，也仅有西环和筲箕湾两个装卸区，相距颇远。而现时东九龙没有货物装卸区，造成该区物资需通过陆面运输。他建议货物装卸区应该按地区性来布局，才能更好的分流货源。又冀特区政府能在将军澳重新建设一个货物装卸区，紓缓东九龙区的路面运输压力。
是次论坛由香港货船业总商会、港九电船拖轮商会、粤港船运商会等20家海上业界联会会员合办，吸引近200名业界人士参与。英士国际律师行合伙人刘瑞仪和海事训练学院经理杨沛强到场与业界分享海事保险和航行安全，立法会航运交通界议员易志明也有出席。黄耀勤表示，旨在希望这个论坛，让业界集思广益，防患未然，再次提升业界对海上安全的重视。
货船商会会员极缺人才
黄耀勤表示，香港对欧美市场非常依赖，中流作业的货量跌幅更显著，有部分会员曾透露，下半年货量跌幅达40%，加上躉船多数是中小企的营运者，影响非常大。他又称，香港海事设施建设仍不足够，本来香港有8个货物装卸区，但因应东九龙的发展，观塘和茶果岭两个装卸区相继关闭，餘下的6个货物装卸区需靠业界“非常迁就”的计算，才能刚刚满足需求。
提及人才短缺问题，他说，“趸船和其他客、货船不同，市场上没有正统的教学，必须靠行内的师傅教导。”他指出，旗下会员公司约有690人，缺口达250人。
对于特区政府推动“起动九龙东”计划，项目内的单轨列车系统需建造高21米的观塘连接桥，预计百艘躉船届时无法进入观塘避风塘，发展局正考虑安排躉船使用其他避风塘。黄耀勤回应，希望单轨列车的走线不要横跨观塘避风塘的出入口，希望政府在发展中关注到业界的需求。他认为，在天气恶劣的情况下作紧急用途，但现转为做娱乐项目，是极力反对的。他又强调，喜灵洲避风塘对业界的作用并不大，没有避风的作用。
另一方面，刘瑞仪昨日在会上就海上安全法例及指引、船东责任限制的国际公约和海上意外引致的人身伤亡的法律责任及索偿等进行演讲。她强调，“海上安全是一个态度。”她提示业界：工作的时候，每一天、每一步都牵涉到法律问题，是不能被忽略的。
她多次强调，“业界必须充分认识有关法例、法规，不能空谈海上安全。”她向业界介绍了众多法例，包括商船（安全）条例、船舶及港口管制条例、商船（本地船只）条例及海事处及水警的指引。
刘瑞仪指出，香港之所以能成为国际航运中心，主要是由于香港有健全的法律。她说，大部分地方只是航运中心，而非国际航运中心的原因，主要是因为在法律上不如香港。
业界5点航道安全隐忧
至于杨沛强则就航道安全、危机评估及紧急事故应变等与会员分析。他提及，在意外发生后，业界普遍会有5点隐忧，一是船员的责任、压力和工作量大增；二是面对更多公众和乘客的投诉；三是对职业、行业和公司形象产生负面影响；四是或需要投放大量资源去改善及提升有问题的项目；五是保费有可能会增加。
他建议业界可通过重新界定船员的工作和职责，注意船员是否有过劳和患病徵兆，检讨作息规律，定期举行紧急集合和演习，检查和测试船上设施等一系列整顿措施，防范意外的发生。
（大公报） |
