以奇瑞合资捷豹路虎为首的外资品牌国产落地，抛起了国内第二轮汽车业合资行情，而在昨日2012年第10届广州车展上，雷诺中国执行总裁陈国章对记者表示，雷诺国产与东风合作是不变的，但生产资质会借壳三江雷诺，不会另行申请。
雷诺国产是雷诺-日产联盟在华国产的又一重大项目，虽然按雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩的计划，雷诺国产本应早与日产，但因此前三江雷诺(雷诺在华合资最早的公司)的资产股权等问题一直未得解决，国产事宜便被中外双方搁置。
直到2011年三季度，戈恩在东风有限公司(东风与日产合资公司)中期事业规划上，才正式做出“雷诺国产要在2016年前实现”的承诺。
为此，雷诺法国总部在今年4月份，将最具亚洲市场经验的亚非区域董事长中村克己派至中国，并担任雷诺汽车公司执行副总裁。由于中村克己此前负责日产在中国的业务，因此业内普遍认为他的工作侧重点是主导东风与雷诺的合资公司项目，陈国章也在今年也对媒体承认，雷诺国产项目早先就有一个小组负责，现归属中村克己管辖。
自从戈恩放出雷诺国产的承诺，该公司总部便更加大了对中国市场的投入。据悉在2011年，雷诺在法国就成立了专门针对中国业务的事业部。对此陈国章昨日对记者介绍，今年以来这个部门与中国的沟通更加密切，而且对雷诺中国的放权幅度在加大，“虽然今年有进口车库存率高的大背景，但雷诺今年并没有参与价格战，仍实现了前10个月销售2.5万辆，近25%的增长，这与总部的支持分不开。”
不过记者了解到，雷诺进口车在未来两年引入全新车型的并不太多，有业内人士猜测，这或许是为雷诺国产产品预留些空间。而据此前的信息，雷诺国产将实现年产20到30万辆，初期主要是SUV车型科雷傲，此后还将引入新能源车型。
同时国产基地也已选好，那就是武汉阳逻开发区，目前只差资质这块“东风”。此前发改委有关人士对记者表示，雷诺-日产联盟在华已有两家合资公司(东风日产与三江雷诺)，按国家产业规定，如雷诺国产，必将先退出一家合资。
目前东风日产已接近年销百万辆，而三江雷诺却是一家“鸡肋”公司，虽然该公司合资较早(雷诺三江航天集团在1994年合资)，但由于中法双方合作上的不和谐等多种原因，自2004年停产后，一直未复产，而股权关系却依然保留。
此前有东风集团内部消息，由于三江雷诺停产已久，而其又拥有雷诺国产所需的生产资质，三方正就收购三江雷诺的可行性进行接触。不过从陈国章的表态便可知以该方法实现雷诺国产已成定局。
不过如何具体操作，截止记者发稿时，相关当事方仍没有给予回复。但此前有消息称，东风集团欲收购三江雷诺中三江航天集团的股份，直接达成与雷诺合资的目的，这也是雷诺一直没有退出的原因。
(证券日报) |
